Поиск сообщества

Всем привет! Посоветуйте пожалуйста форсунки. Гбо стоит омвл дрим хл , редуктор поладо., Форсунки Фаст те которые синие. Наступила необходимость замены форсунок, сломался штуцер на рейке, вот размышления меня терзают, что взять.

Подскажите может у кого стоит газовое оборудование на МЛ? Рекомендует или не рекомендет Mercedes Benz устанавливать такое оборудование ? Я хочу поставить как второй бак, только газ, а то по трассе маловат бак.

Доброго времени суток, купил мл 164 кузов, ездил 3 дня все был нормально как мне казалось, пока не установил газовое оборудование 4 поколения. буквально через 2 дня после этого стала загораться ошибка проверьте уровень масла, и масло стало уходить просто литрами, ни где ничего не течет все сухо, заливаю масло 500 грамм на 1000 км. во время того как загорается данная ошибка идет небольшой синий дым из глушителя, затем прекращается однажды стал чувствовать запах масла в салоне, объездил кучу сервисов кто то говорит что все нормально ошибок по движку нет, кто то говорит что капиталка движка. может ли быть проблема из за установки газа или нет? Запарился уже искать ответ на свой вопрос. Подскажите плиз.

Видимо пришло время создать данную тему, т.к. нет информации по данному вопросу. В данной теме делимся информацией по сервисам. С декабря 2015 г. в поиске, но к сожалению найти не могу, а уже косячков набралось.

Всем привет..есть такая штука.Вариатор.типа уменьшает расход и увеличивает динамичность на газу.кто нибудь устанавливал?стоит ли ставить?

Хотелось бы узнать мнение специалистов

Сегодня зацепился языком с заправщиком на АГЗС по поводу можно ли у автовладельцев требовать на АГЗС при каждой заправке паспорт освидетельствования баллона, он даже книгу принёс и показал мне, вот выдержка из этой книги из чего следует, что могут требовать при каждой заправке : ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЗАПРАВОЧНЫХ СТАНЦИЙ СЖИЖЕННОГО ГАЗА ПБ 12-527-03 14. Требования безопасности при заправке газобаллонных автомобилей 14.1. При наполнении баллонов на АГЗС должны выполняться требования правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением. 14.2. Заправка газобаллонных автомобилей осуществляется согласно производственной инструкции. За технической исправностью баллонов газобаллонных автомобилей и сроками их освидетельствование должен следить владелец автомобиля. Баллоны подлежат освидетельствованию один раз в два года. 14.3. Перед наполнением автомобильных баллонов проверяются путевой (маршрутный) лист с отметкой о проверке баллонов или удостоверение с талоном на право вождения газобаллонного автомобиля. 14.4. В талоне указываются: наименование автомобиля; номер автомобиля; заводской номер баллона; емкость баллона в л; дата последующего технического освидетельствования баллона; отметка о регистрации. 14.5. На баллоне, установленном на автомобиле, должны быть выбиты и видны: товарный знак завода-изготовителя; номер баллона (заводской); фактическая масса порожнего баллона (кг) в соответствии с государственным стандартом или ТУ на их изготовление; дата (месяц, год) изготовления и год следующего освидетельствования; рабочее давление (Р), МПа; пробное гидравлическое давление (П), МПа; вместимость баллона (л) в соответствии с государственным стандартом или ТУ на их изготовление; номер стандарта на их изготовление. 14.6. Баллоны, установленные в качестве расходных емкостей для СУГ на автомобилях, должны быть прочно укреплены и герметично присоединены к газопроводам. 14.7. Не допускается заправлять СУГ установленные на автомобилях баллоны, у которых: истек срок периодического освидетельствования; нет установленных надписей; не исправлены вентили и клапаны; поврежден корпус баллона (раковины, забоины, коррозия, вмятины); ослаблено крепление баллона; имеются утечки из соединений. 14.8. Наполнение баллонов автомобиля СУГ производится при выключенном двигателе автомобиля. Включать двигатель допускается после отсоединения рукава и установки заглушки на заправочное устройство. Перед въездом автомобиля на территорию АГЗС на заправку пассажиры высаживаются. 14.9. Степень наполнения баллона определяется вентилем контроля максимального наполнения или клапана-отсекателя. Переполнение баллона не допускается. При обнаружении неплотностей в газовом оборудовании автомобиля или переполнении баллона газ из него сливается в резервуар. 14.10. При заправке газобаллонных автомобилей СУГ следует: если двигатель заправленного газом автомобиля при пуске дает перебои, его следует заглушить и откатить автомобиль от заправочной колонки на расстояние не менее 15 м; не переводить двигатель автомобиля с одного вида топлива на другой на территории АГЗС; не производить регулировку и ремонт газовой аппаратуры газобаллонных автомобилей на территории АГЗС; не создавать на заправочной колонке давление, превышающее рабочее давление баллона; не подтягивать соединения на баллонах и коммуникациях; не оставлять заправочные колонки и автомобили без надзора; не производить выброс СУГ из баллонов в атмосферу при переполнении.

куплю газовое оборудование комплект на мл 320 89213954824 питер андрей

Ну вопрос собственно в теме. Имеет ли смысл? Двигатель мягко сказать "не самый мощный", но учитывая то, что машина взята под постоянные разъезды есть желание сэкономить на цене топлива. Носпоримый плюс - более высокое октановое число газа, чистота двигателя, дольше живут свечи (хотя их всего 4 и по ценнику это не актуально). Скорее всего и ресурс двигателя на газе будет чуть повыше. Еще один плюс - дополнительный запас хода. Баллон намереваюсь вкорячить вместо докатки. Возможно даже и два баллона. Стоит или нет?

Задумываюсь подкинуть ГБО в ML320 двс 112 . Кто что знает про плюсы минусы данных брендов, расскажите ! Звонил сегодня в конторку по ГБО, сказали а зачем ты хочешь BRC , она же дороже и сама и в обслуживании , предложили как лучший вариант OMVL. Ну мы ещё плотно пообщались, узнал что привязку делают к управлению форсунками от штатного маторника. И что мозг ГБО можно тоже подкрутить на оптимальную смесь (это получается второй рычаг управление смесью кроме моторника). В общем всё это интересно, а главное интересует более экономная езда на газу, так как с бензином снизить расход хотябы до 20л.на сотню по городу не получается.

Народ что за слухи идут про газ оборудование, что разрешение будет стоит в майе 12тыс на год, Что там ешо придумали наши чинов...кто знает или слышал?

В связи с последними событиями в мире многие из нас стали грамотно рассуждать на тему экономии. Особо актуальный способ сейчас это экономия на топливе. Способов сэкономить на топливе не так уж и много – сократить поездки на личном авто, пересев на общественный транспорт, либо заправляться гораздо более дешёвым топливом. Например, метаном. Но как отказаться от привычного бензина и не стать жертвой недостаточного кол-ва газовых заправок? Решение есть, «голубое» топливо» можно просто «добавить» как опцию в ваш автомобиль, установив полноценную двухтопливную систему нового поколения. Кто-то может возразить: мол, дело рискованное, а экономии никакой. На самом деле, это один из мифов, не имеющий ничего общего с реальностью. Судите сами, метан – это достаточно распространенное моторное топливо. Оно экономичнее и экологичнее традиционных бензина и дизеля. При использовании метана в выхлопе содержится примерно в пять раз меньше загрязняющих веществ, а моторесурс двигателя и межремонтный пробег увеличиваются на 35-40%. Несложно подсчитать, что при пробеге 60 тыс. км в год владелец легкового авто сэкономит порядка 140 тыс. рублей, а для автобуса или грузового автомобиля сумму смело можно утроить. А ещё владелец переоборудованной машины сможет гордиться тем, что вносит свой посильный вклад в сохранение экологии своего района. Важно развеять миф о том, что газ – это полный багажник с баллонами. Современное газобаллонное оборудование (ГБО) помещается в багажнике в специальной нише, снаружи совершенно не заметно. Если есть желание нишу можно закрыть и автомобиль будет выглядеть также эстетично, как и до модернизации. Теперь поговорим о безопасности. Все мы знаем, что любой горючий газ в больших количествах взрывоопасен. И потому у многих может возникнуть резонный вопрос о том, насколько надёжно газобаллонное оборудование, которое появится буквально у пассажиров машины под боком. Баллон, в котором будет храниться метан, имеет такую толщину стен, что он способен выдержать давление 200 кгс/см2. Для тех, кто не силён в физике, поясним, что даже при серьёзных поломках, резервуар с газом не пострадает. Сами же емкости для инновационного горючего бывают двух видов: металлические и полимерные. За обоими видами нужно осуществляется небольшой контроль: владельцам металлических баллонов надо проходить его раз в пять лет, а тем, кто остановил свой выбор на полимерном пластике – раз в три года, проверка осуществляется в месте где вы установили оборудование. В салоне после установки ГБО на метане появляется кнопка, которая показывает уровень топлива в баллоне и помогает переключать питание мотора. Но жать на нее не обязательно – электронная система управления сама переключает машину на бензин, если двигатель не прогрет или газ в баллоне закончился. В сущности, для автомобилиста после установки газового оборудования ничего не меняется, только теперь поездка становится в полтора-два раза дешевле.

Приветствую форумчане. установил ГБО, а теперь бензобак показывает все равно типа топливо уходит, при работе авто на газу . Как решить эту проблему ? Пожалуйста помогите

Материал подготовлен: AleksZp Сегодня исполнилось три года с тех пор, как я газифицировал свою первую машинку. Вспомнив себя тогда, свои мысли и убеждения, поржав над собой тогдашним с высоты своего опыта сегдняшнего, я решил поискать темы о газификации автомобилей на ЯПе. Их мало, но они есть. В ходе прочтения я ужаснулся тем заблуждениям и/или неточностям, которые были высказаны в коментариях. Так как я давно уже занимаюсь развенчанием подобных заблуждений на профильных форумах, у меня накопилось прилично материала по этой тематике. Попробую выложить их тут – авось, кому-то да пригодится. Ни одно из моих утверждений не является голословным. Бывает так, что заблуждения «кучкуются» вокруг какой-то одной темы. С такой темы мы и начнем, и тема эта – расход газа. ГБО ведь ставится не для красоты, а во имя уменьшения расходов на ежедневные поездки. Миф1: «Расход газа считается так же, как расход бензина» Миф2: «Расход газа на ГБО последних поколений такой же, как расход бензина» Миф3: «Расход газа на исправном ГБО не должен быть больше, чем на 10% от расхода бензина». Наслушется народ таких вот мифов, и начинается подсчет: вот на бензе у меня был расход 10, на газе – 12, то естьвырос на 20% — почему так много? Вот у чувака на такой же машине с таким же ГБО расход газа вообще снизился – до 9л на сотню. Да и установщики чесали что будет не более чем на 10% больше… Что-то тут не так! На самом деле, все просто. Принцип работы двигателя при переходе на газ ни капельки не изменился. Это все так же тепловой двигатель, который работает по циклу Отто, превращая тепловую энергию от сгорания топлива в механическую работу по перемещеню автомобиля из точки А в точку Б. Сохранить в Альбом Опа-опа, а что у нас с «тепловой энергией»? Сколько нужно сжечь газа, чтоб получить столько же энергии, сколько дает сжигание одного литра бензина? Ответ: 1,2 — 1,3 литра в зависимости от количественного состава пропан-бутановой смеси. В среднем – 1,25 литра. То есть – на 25% больше, а ни разу не 10%! Сцуко физика-химия, их ведь не обманешь! Пропан: Плотность жидкой фазы = 0.51 кг/л Удельная теплота сгорания = 48 МДж/кг Теплота сгорания одного литра = 0.51 * 48 = 24.48 Мдж Бутан: Плотность жидкой фазы = 0.58 кг/л Удельная теплота сгорания = 45.8 МДж/кг Теплота сгорания одного литра = 0.58 * 45.8 = 26.564 Мдж Бензин: Плотность = 0.7кг/л Удельная теплота сгорания = 46 МДж/кг Теплота сгорания одного литра = 0.7 * 46 = 32.2 Мдж Кол-во литров бутана дла замещения литра бензина = 32.2 Мдж / 26.564 Мдж = 1.21 Кол-во литров пропана дла замещения литра бензина = 32.2 Мдж / 24.48 Мдж = 1.31 Так что же – установщики, да и чувак с упавшим расходом врут? Не поверите – они говорят чистую правду. С их точки зрения прибавка расхода действительно составит 10%. «Фак мой мозг», скажете вы. Да как это так получается? А вот так. Расход газа большинство народа считает неправильно, оттого и результаты у всех разные. Вот был один вид топлива – бензин – все было просто. Заправил до полного, отъездил «до лампочки», снова заправил до полного. Поделил литры на километры, домножил на 100 – на тебе расход. Но автомобиль с ГБО при эксплуатации расходует два вида топлива: собственно газ (что логично) и бензин. Расход бензина может отсутствовать только у владельцев ГБО первого-второго поколения (эжекторное ГБО. Можно завестись на газе. Не рекомендуется, т.к. это гробит редуктор) и пятого-шестого (впрыск жидкой фазы, редуктора вообще нет). Наиболее популярное инжекторное ГБО4 поколения (впрыск паровой фазы во впускной коллектор) требует прогрева двигателя до температуры 35-55 градусов. Естественно, прогрев происходит при работе двигателя на бензине. Вот как схематически может выглядеть рядовая поездка с точки зрения расхода двух топлив: Сохранить в Альбом Если применить ту же логику, что и раньше, то в формулу закрадывается ошибка – не учитывается расход собственно бензина на участке АВ, который подменяет собою газ при непрогретом двигателе. Даже если собственно движения на газе не происходит (чувак греет автомобиль на месте), и расстояние АВ равно нулю – все равно бензин на прогрев так или иначе расходуется. А зимой его, кстати, уходит не так и мало. Степень влияния «неучтенного» бензина сильно зависит от среднего пробега автомобиля на один прогрев. Если кто проезжает за раз 5 км, то он действительно получит расход газа меньше, чем до этого был расход бензина – за счет увеличения расход бензина, естественно. А чувак с пробегом в 100-150 км – получит расход газа куда больше. Зато расход бензина у него будет меньше. Кстати, именно поэтому расход по трассе у «газированных» автомобилей практически всегда соответствует +25% к их бензиновому расходу. Вот чтобы не заморачиваться более со всей этой сложной темой насчет расхода – прогревы, средние пробеги, город-трасса и т.д., проще всего экономические расчеты по газу и бензину вести через энергоемкость. Ведь любое топливо – это лишь энергоноситель. Резюме: расход сжиженого газа всегда составляет около 125% от расхода бензина даже при идеальной установке ГБО. Следующая группа мифов посвящена температцуре горения газа по сравнению с температурой горением бензина: Миф4: «Газ горит при более высокой температуре, чем бензин» Миф5: «Раз газ горит горячее, то и свечи должны быть с большим калильным числом» Миф6: «Раз газ горит горячее, то поршни/клапана/седла сильнее нагреваются, что приводит к их усиленному износу» Миф7: «Раз газ горит горячее, то при особо нагруженных режимах нужно переводить двигатель на бензин» Миф8: «Раз газ горит горячее, то его нельзя применять на турбированных двигателях» Ну что же, будем разбираться – а что вообще такое – «температура горения», от чего она зависит, и действительно ли газ горит горячее? Горение – экзотермическая химическая реакция, в ходе которой кислород воздуха окисляет углеводороды до воды и углекислого газа. Азот в ходе горения не участвует (вернее, почти не участвует – им смело можно пренебречь). Температуру пламени можно вычислить, исходя из теплопроизводительности сгорания того или иного вида топлива, и теплоемкости продуктов сгорания. Например, теплота вспышки стехиометрической бензовоздушной смеси в цилиндре двигателя объемом 1,6л составит 1480 джоулей, а теплота вспышки стехиометрической смеси пропан-бутана даст 1420 джоулей. Расчеты-пруф под катом: Удельный вес воздуха = 0.0012041 кг/л при 20 градусах Удельный вес пропана = 0.002019 кг/л Удельный вес бутана = 0.002703 кг/л Удельный вес паров бензина — увы, табличных данных не нашел. Если принять среднюю длину углеродной цепочки 8 атомов углерода, то удельный вес паров можно принять за 0.0045 кг/л Стехиометрическое соотношение воздух/пропан = 15.6 Стехиометрическое соотношение воздух/бутан = 15.3 Стехиометрическое соотношение воздух/бензин = 14.7 рассчитываем вес горючего вещества V = m1/r1 + m2/r2 ; V — объем смеси газов, m1 масса воздуха, m2 масса горючего, r1 плотность воздуха, r2 плотность горючего m1 = S*m2 ; S — стехиометрическе соотношение V = S*m2/r1 + m2/r2 V = m2 * (S/r1 + 1/r2) m2 = V / (S/r1 + 1/r2) Или в цифрах: вес порции пропана = 0.4 / (15.6 / 0.0012041 + 1/0.002019 ) = 0.0000297375 кг вес порции бутана = 0.4 / (15.3 / 0.0012041 + 1/0.002703 ) = 0.00003058911 кг вес порции бензина = 0.4 / (14.7 / 0.0012041 + 1/0.0045 ) = 0.00003217888 кг И, наконец, искомое — теплота вспышки одной порции топливовоздушной смеси: пропан = 0.0000297375 кг * 48 МДж/кг = 1427.4 Дж бутан = 0.00003058911 кг * 45.8 МДж/кг = 1401 Дж бензин = 0.00003217888 * 46 МДж/кг = 1480.2 Дж Качественный состав продуктов сгорания газа и бензина одинаков, а количественный – почти одинаков: в продуктах сгорания газа содержится чуть больше паров воды. А как известно из справочника, теплоемкость паров воды больше, чем у углекислого газа. Отсюда вывод: температура горения газа ну никак не может быть больше, чем температура горения бензина. На самом деле – она слегка меньше. Теоретические расчеты подтверждаются практическими опытами с ЕГТ-датчиком. А как же остальные мифы этого семейства? Как же свечи «под газ», их же выпускают именитые фирмы типа Denso и NGK. У них же толпа инженеров – они ж не могут быть тупее какого-то киевского программиста? Сохранить в Альбом Ответ таков: инженеры тут ни при чем. Со свечами тут прикол такой же, как с гомеопатическими «лекарствами». Народ верит в их лечащее действие – значит, можно продавать. Хуже ж точно не будет, если в газовый двигатель поставить холодную свечу. Газ тем характерен, что при его сгорании не образуются твердые отложения, и даже холодная свеча отлично работает. Профит! Странно, что вместе со свечами «под газ» не продают также и ремни привода агрегатов «под газ» и коврики в салон «под газ». То бишь балом правят как раз не инженеры, а маркетологи. Остальные мифы, связанные с температурой горения газа, являются чуть более сложными. Да, если сравнивать температуры горения газа и бензина в одинаковых условиях, то газ горит с чуть меньшей температурой, чем бензин. Но кто сказал, что условия всегда будут одинаковые? Из-за неправильно подобранного оборудования (в первую очередь – редуктора и форсунок), жопорукой установки и кривой настройки условия горения газа могут сильно отличаться от условий горения бензина. Там, где подавалась слегка обогащенная бензиновая смесь (для наиболее быстрого сгорания, что нужно для максимума мощности) такая кривая система может выдать сильно обедненную смесь. Время ее горения будет значительно ниже, чем у богатой бензиновой. А поджигаться она будет исходя из предположения, что с составом все ОК. В результате имеем позднее зажигание и снижение КПД. Как следствие – повышенный нагрев камеры сгорания, турбины (у кого есть) и т.д. Масла в огонь подливает то, что именно турбированные моторы наиболее критичны к производительности форсунок и редуктора. Резюме: при прочих равных условиях газ горит при температуре чуть ниже, чем та, при которой горит бензин. При обеспечении правильных условий горения топлива во всех режимах работы двигателя газ не может навредить. При нарушении же условий подачи топлива запороть двигатель можно и на газе, и на бензине: попробуйте-ка понаваливать на «турбе» на бедной смеси — увидите, что станет с двигателем вообще и с турбиной в частности. Газуем дальше. Группа мифов, посвященных скорости горения газа по сравнению со скоростью горения бензина. Миф8: «Газ горит медленнее, чем бензин…» Миф9: «… и сгорает не в цилиндре, потому что не успевает, а в коллекторе, турбине или даже в катализаторе» Миф10: «… и потому двигатель на газе нельзя крутить выше 4000 оборотов в минуту» Миф11: «. и потому, чтоб не угробить двигатель, обязательно нужно править угол опережения зажигания – ставить вариатор или модифицировать прошивку» Начнем с самого первого мифа. На самом деле, в одинаковых условиях газ горит примерно на 5% быстрее, чем бензин. Да-да, именно так. Но речь идет именно об одинаковых условиях! А самое главное условие, влияющее на скорость горения топлива — это коэффициент избытка воздуха (λ). Иными словами, если сравнивать горение бензина при λ = 0.86 (богатая смесь, наиболее бысстрое горение) и горение газа при α = 1,25 (бедная смесь, наиболее медленное горение), то миф превращается в чистую правду. Из буржуинских исследований я вытянул два вот таких графика: users.ugent.be/~lsileghe/…ocuments/…-D-13-00501.pdf, стр. 39. citeseerx.ist.psu.edu/vie…doc/downl…p=rep1&type=pdf, стр 201 Сохранить в Альбом Обратите внимание, в обоих графиках скорость горения зависит от коэффициента избытка горючего φ (а не коэффициента избытка воздуха λ, как это обычно принято у автомобилистов). λ = 1 / φ, φ = 1 / λ Левый – это аналитический прогноз. Правый – экспериментальные данные. Исследования никак друг с другом не связанные, напрямую сравнивать их нельзя. Но всегда можно привязаться к изооктану – его-то свойства не могут изменяться от исследования к исследованию. Исходя из левого графика, скорость горения бензина должна быть на ((42,5 – 40) / 40) * 100% = 6,25% выше, чем изооктана. Стехиометрическая смесь пропана при по факту горит со скоростью 39 см/с, изооктана – 32 см/с. Смесь бензина горела бы на 6,25% быстрее изооктана, или со скоростью 34 см/с. Пропан горит на 5 см/с или на 15% быстрее. Во всяком случае – уж точно не медленнее. Но посмотрите, что произойдет, если взять горение изооктана при λ = 0,9, а пропана – при λ = 1,25. В таком случае, бензин будет гореть со скоростью 34 см/с * 1,0625 = 36 м/с, а пропан – 26 м/с, о чем я и писал выше. Нормально подобранное, установленное и настроенное ГБО обеспечивает сгорание газа при таком же λ, как «было запланировано» для бензина. И в этом случае утверждение о газе, горящем в коллекторе – чистой воды миф. И не важно, с какими оборотами крутить двигатель. И ничего страшного, если угол опережения зажигания «под бензин». Косвенное доказательство – это уже упомянутый расход газа. Ведь если бы газ сгорал в коллекторе, это неизбежно привело бы к падению КПД и, как следствие, возрастанию расхода по сравнению с расчетным. Но т.к. правильно посчитаный расход газа составляет 1,25 от расхода бенина – значит, никакого падения КПД не происходит. А значит – нет и никакого догорания газа в коллекторе. Так что же, прошивка под газ либо вариатор УОЗ – это тоже гербалайф? Оказывается, нет. Только дело тут вовсе не в скорости горения газа, а в другой его важнейшей особенности – детонационной стойкости. Ни для кого не секрет, что даже пропан-бутан имеет октановое число под 100 (метан – около 120). Это дает возможность использовать не тот угол опережения зажигания, который с завода и который в некоторых режимах занижен из-за риска детонации, а теоретически оптимальный. Естественно, это приводит к увеличению КПД, и, как следствие, к увеличению тяги и одновременному уменьшению расхода. Да-да, это вовсе не сказки! Вот упрощенная схема, спертая отсюда, которая более наглядно иллюстрирует этот эффект: Сохранить в Альбом Другое дело, что эффект ощутим только в «детонационно опасных» режимах, а именно – на низких оборотах с высокой нагрузкой. В тех режимах, где фабричный УОЗ и так оптимален, нет никакой нужды его менять.Соответственно, ощутимый эффект от его правки сильно зависит от манеры езды. Кто-то замечает, кто-то – нет. Но одно могу сказать точно: модификация УОЗ совершенно точно не является обязательной. Искрообразование в газовой среде. Еще раз о «газовых свечах». Миф12: «Свеча для газа должна иметь меньший зазор, т.к. _______ (подставьте причину на выбор)». Выбор свечей для автомобиля – это вообще благодатная для холивара тема, и уже немало копий сломано на тематических форумах в пользу того или иного производителя, той или иной конструкции свечи, выбора зазора и материалов ее электродов. Снова рассмотрим рекламу «газовой» свечи, однако, сосредоточим внимание на другой части объявления. Производитель «газовых» свечей, в частности в данном случае, эксплуатирует миф о том, что сопротивление газовоздушной среду выше, чем бензовоздушной, и требуется уменьшение зазора. Проверим-ка это утверждение на практике. Вот снятая мною осциллограмма одной отдельно взятой искры при работе не бензине: Сохранить в Альбом А вот на газе (двигатель, обороты, свеча и зазор – те же): Сохранить в Альбом Что мы видим? Вроде бы как да – напряжение пробоя увеличилось на 20%. Что же, производитель прав?! Не совсем – напряжение горения-то не изменилось. А значит – длительность разряда осталась прежней. А значит – функционально работа свечи на бензине и на газе не отличается. Опасно ли повышение напряжения пробоя? Конечно, опасно! Да, замена бензина на газ при прочих равных увеличивает напряжение пробоя. Но намного сильнее его увеличивает повышение давления в цилиндре (при открытии дросселя). А еще сильнее – повышение давления в цилиндре при работе двигателя на чистом воздухе, например – когда двигло выкрутили до «отсечки». Да, топливо уже не поступает, но система зажигания продолжает работать. И если катушка из строя не выходит, то уж работу на газе тоже как-нибудь переживет. Бывает так, что поврежденная система зажигания (с пробоем в проводах высокого напрчжения либо с межвитковым замыканием) «не вытягивает» работу двигателя в тяжелых условиях на газе, но справляется на бензине. В этой ситуации уменьшение зазора действительно работает, т.к. напряжение пробоя снижается, и не происходит пропуска воспламенения. Но ничего в этом мире не дается просто так. Уменьшение зазора вызывает уменьшение объема плазмы, а это, в свою очередь, уменьшает качество воспламенения. Речь в первую очередь о времени, проходящему от возникновения искры до пика давления над поршнем. Уменьшая зазор, мы отодвигаем этот пик точно так же, как если бы выставили позднее зажигание – со всеми последствиями в виде падения КПД, снижения мощности и увеличения расхода. Между тем, рекламируемая свеча вовсе не плохая. Она великолепно будет работать как в бензиновом, так и в газовом двигателе. Речь только о том, что и «просто бензиновая» свеча со, скажем, иридиевым электродом, тоже будет отлично работать как на бензине, так и на газе. И нет никакой необходимости бежать сломя голову в магазин, и менять свои «просто бензиновые», но классные свечи, на «особые газовые». Никакой, подчеркиваю, никакой разницы вы не увидите – просто некая сумма денег перекочует из вашего кошелька в кошелек производителя. Ну что же, пора заканчивать. Последний: Миф 13: «ГБО могут установить только на специализированном СТО. Установки, сделанные в кустарных условиях – все без исключения опасны» Я сам так думал, когда газифицировал свой первый автомобиль. Я тогда вообще ничего не знал о ГБО, и доверил машинку установщикам довольно немаленькой фирмы. Я заплатил деньги, и попросил все сделать на совесть — что они и пообещали сделать. Реальность разочаровала: автомобиль жрал газ как не в себя, тупил в момент переключения. Никто ничего с этим не мог сделать – все разводили руками и футболили по разным спецам: «проверь зажигание!», «у тебя катализатор забит», «обманывают на заправках, а расход нормальный» и т.д. Короче говоря, я на всех мастеров решил забить и сам стал разбираться. Понемногу стало приходить понимание многих вещей. Вот тогда-то я и стал потихоньку заниматься «мифологией», а именно – анализировал потихоньку доступную информацию на предмет истинности. Результат меня все больше и больше огорчал – я постепенно стал понимать, что 99% установщиков не имеют и 10 классов образования, умеют только повторять схему монтажа и жать кнопку «автокалибровка». Ни о каком глубоком понимании сути работы с их стороны речи вообще не идет. Но машинки на установку приезжают-уезжают, денежку их хозяева платят – красота! Зачем загоняться насчет всяких нюансов насчет скорости/температуры горения газа, вариаторов/прошивок и прочей ерунды? Им же не за это деньги платят! На данный момент я имею знания и квалификацию круче чем у 99% мастеров-установщиков ГБО, которая позволила мне в 3,5 дня с нуля установить ГБО на мою теперешнюю машинку. Я учел как можно больше факторов – и удобство последующего ремонта-обслуживания, и устойчивость к заправке дерьмовым газом, и защиту от даже малейшего провала мощности в момент исчерпания газа и перехода на бензин. Удобство заправки, в конце концов. Заправочное устройство, например, расположено в лючке так, что он закрывается при закрученном переходнике, тогда как профессиональные установщики в один голос заявляли, что на моем автомобиле такого сделать невозможно. Сегодня у меня все. Как видите, я касался только тех заблуждений в сфере ГБО, которые касаются только технической части. Я специально оставил в стороне вопросы рентабельности установки ГБО, безопасности эксплуатации газированных автомобилей, вопроса престижа (точнее, антипрестижа) владения авто с ГБО и т.д. На всякий случай подчеркну еще раз – я не профессиональный установщик ГБО. То есть, я не зарабатываю себе этим на жизнь. Пост не является рекламой, антирекламой и т.д. – я просто хочу бороться с ложными убеждениями. Всем добра! Не мое, но интересное. Взято отсюда: www.yaplakal.com/forum11/topic1296744.html

подскажите какой расход газа по трассе,у меня получается что город что трасса одинаково,может что не так?

добрый вечер! Такая проблема авто Мл 320 1998 года, оборудование 4 поколения фирмы sec , все было нормально, ездила на газу , потом стала переключаться на бензине при нажатии на газ. Поменяли фильтра, перебрали редуктор, была ошибка низкое давление в редукторе, поменяли газовую карту, отрегулировали смесь! На сегодняшний день перестало переключаться на бензин, но на холостых оборотах при резком нажатии на газ провал на 2000 оборотов, если распаковывать постепенно то поднимается до 3500, скорость набирает если нажимать газ примерно до 2000, если нажать сильнее то машина как бы захлебывается и снижает скорость, отпускаешь газ - немного ускоряется опять же до 2000 оборотов, уже не знаю в какую сторону копать знатоки нужна ваша помощь!! На бензине набирает обороты хорошо все как обычно!

кто устанавливал подогреватель форсунок - откуда тянуть 12 вольт ( машина 163.154 99год) ? временно запитал прямо от акб.

Доброго времени суток ! Ув. Формучане история такая: при покупке авто не работала доп насос рецеркуляции, лето откатал без него, зимой стало холодно в авто и решил поменять насос и тут началось, на скорости 80-100 мотор начинает троить, моргает чек, переапускаешь всё нормально едет. Ездил к газовщикам, они поменяли все форсунки, перебрали редуктор, поменяли трубку от балона до редуктора, всё равно такая же фигня. Но когда отключаешь этот доп. мотор всё идеально работает ! Это у всех так кто на газу или надо переделывать подогрев редуктора ? Если кому нибудь из прочитавших не трудно на какой нибудь схеме показать как подогревается газовый редуктор, я буду безгранично благодарен за такую информацию. Зарание спасибо.

Поставил гбо 4 поколение,до 120 всё нормально после 120 если дашь в пол или кик даун, машина не едет,начинает троить, даёт ошибку пропуск впрыска всех цилиндров,включаешь-выкл зажигание всё ок, газовики не знают в чем причина, уже меняли редуктор, пробовали разные настройки, кто чего подскажет???

Всем привет. Собираюсь в Омск ч/ з месяц подскажите где установить , чтоб бы качество хорошее и ценник нормальный.

Но если честно чета я очкую! Друзья занимаются установкой ГБО, работают с Ловато. На МЛ 163 опыт установки имеют. Все мне обьяснили, рассказали но мне и хочется и колется и мамка не велит. Друзья Мыловоды уговорите меня на установку! Пы.Сы. Перечитал все темы в этом разделе и не встретил отзывов о пользовании так называемой масленки. Предложили как доп.опцию установщики, но инфо по ней пока нет ввиду малого времени практики. Так же хотел услышать мнения по данному прибамбасу.

Всем доброго времени суток! Тут на днях установил ГБО в сервисе дали документы и сертификаты на оборудование, и их контору для регистрации в ГАИ! На мой вопрос надо ли регистрировать, установщик сказал, что ездит уже 10 лет без регистрации и ничего! Хотелось бы услышать мнение соклубников по данному поводу!