Перейти к содержанию

Поиск

Показаны результаты для тегов 'Фотоотчёт'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Перед началом работы на форуме
    • ЗАРЕГИСТРИРОВАЛИСЬ? ПРЕДСТАВИМСЯ...
    • ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА
    • Правила форума
  • ML-CLUB in the WORLD
    • КАЗАХСТАН
    • ЛАТВИЯ
    • БЕЛАРУСЬ
  • ML-CLUB RUSSIA
    • KÖNIG
    • КРЫМ
    • Пермь
    • Сибирь
    • Санкт-Петербург
    • Северный кавказ (ЮФО)
    • Краснодарский край
    • Ярославль и область
    • Южный Урал
    • Республика Коми
  • Общий
    • ВЫБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ
    • ML, GL, G
    • НОВОСТИ
    • ОБЩИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
    • СОВЕТЫ В ДОРОГУ
    • ШИНЫ/ДИСКИ/КОЛЁСА
    • ЮРИДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ
  • Технический раздел
    • w163 (1997-2005)
    • w164 (2005-2011)
    • w166 (2012 -2015)
    • ДИЗЕЛЬ
    • ГБО и МЕРСЕДЕС
  • Клубный форум
    • БЕСЕДКА/КУРИЛКА
    • ЖИЗНЬ КЛУБА
    • HELP !!!
    • CLUB STYLE
    • КЛУБНЫЙ АВТОСЕРВИС
  • ПАРТНЕРЫ (ЗАПЧАСТИ/УСЛУГИ)
    • АВТОСЕРВИСЫ
    • АВТОЭВАКУАЦИЯ
    • МАГАЗИНЫ/ЗАПЧАСТИ
    • ТЮНИНГ, СТАЙЛИНГ
    • ШИНОМОНТАЖ
    • КЛУБНЫЕ ПАРТНЕРЫ КЛУБА
    • ПРОЧИЕ УСЛУГИ / МАГАЗИНЫ
  • Покупка/Продажа
    • РЕЙТИНГ ПРОДАВЦОВ/ПОКУПАТЕЛЕЙ
    • РАЗБОРКИ МЕРСЕДЕС
    • НЕДВИЖИМОСТЬ
    • АВТОМОБИЛИ
    • БАРАХОЛКА
    • ЗАПЧАСТИ
    • ШИНЫ/ДИСКИ/КОЛЕСА

Календари

  • Календарь Клубней

Marker Groups

  • Клубни

Блоги

  • huntter's life
  • КУРДЯЙ ML350's блог
  • алексей мл320's блог
  • Евгений123's блог
  • место расположения CD чейнджера
  • anthonywilliams' блог
  • Евгения24's блог
  • Dzaqaryan's блог
  • karat76's блог
  • trokvik's блог
  • nikolau133's блог
  • Фары под накладку
  • jurabig1's блог
  • СОВА блог
  • sergey2112's блог
  • Роман1979's блог
  • Kaban's блог
  • sasha_577's блог
  • крановой's блог
  • Mechaniker27's блог
  • alexst78's блог
  • guru's блог
  • Блог Дяди Вовы
  • stas8383's блог
  • продам
  • zhuk1981's блог
  • 888Ренат's блог
  • Ромарио2's блог
  • Debora's блог
  • РоманЛевицкий's блог
  • Помогите!!!)
  • EXPLAY's блог
  • Мерзавец's блог
  • Электромобили у нас в стране
  • Надвигается зима - пришло время готовить машину к заморозкам
  • ktm's блог
  • KiraKazakov's блог
  • brono80's блог
  • руслантим's блог
  • Uassil's блог
  • на Емеле на Восток
  • suvorov's блог
  • ml's блог
  • kisakozlov's блог
  • nechtyk71's блог
  • Рожак блог
  • Продаю GL320
  • Мерседес и друзья
  • Помогите с проблемой. Купил двс с компом. не заводится!
  • Восстановление утеряннных ключей на GL
  • Бампер
  • Где купить контрактный двигатель
  • Передний бампер
  • сделал диагностику
  • Mercedes А160 а класс автомат 2002год
  • запчасти в Севастополе
  • Приключение с W163 ML270CDI
  • добрый день всем.владею ml350 w164 2006 года 272 л.с. второй год
  • Помогите мерсеходовцу
  • Ребята, помогите!!!)))))
  • Помогите!!!!!!!!
  • не заводитмя мл320 w163
  • Печка,заслонка с толкача на МЛ 320
  • Подскажите аналог на противотуманки W163 AMG
  • Ходовая часть
  • Нужна помочь на мерсе w140 s320 98года при торможении горить bas esp abs машину когда глушишь проподает потом тормозишь опять загорается . Что делать ?
  • Магнитофон для ML163 КУПЛЮ
  • Мерседес
  • Мерседес
  • Мерседес
  • W163 97г
  • Промывка радиатора печки и системы охлаждения
  • Перестала работать вся электроника W163 CDI400
  • Стерлись зубья у планитарки в раздатке
  • впускной коллектор
  • Тюнинг автомобилей
  • w220(s320)
  • Преображение мурзилки-тормозилки в мурзилку-шаталку)
  • Мой брат
  • эксплуатация мл w163
  • ABS
  • Мировые новости
  • Расход топлива
  • Реконструкция w163 , подготовка
  • Кэшбэк и скидки для автолюбителей
  • Сколько выхаживает новый расходомер воздуха BOSCH 0 280 217 515?
  • Блог геймера
  • Топ 10 Казино онлайн на реальные деньги. Обновленный обзор и рейтинг лучших интернет заведений 2023
  • Онлайн игры
  • Мл мерс 163
  • Авторские статьи
  • Диагностика МЛ 320 2001г дористайл
  • Авторские статьи
  • А вы за Альянс?
  • БЛОГ
  • СВАП
  • СВАП
  • ЗАРАБОТОК НА КАПЧЕ.
  • Блогосфера
  • Интересное из мира
  • Слово пацана
  • СЛОВО ПАЦАНА 7 СЕРИЯ (hd) СЕРИАЛ 2023 ГОДА
  • Лучшие онлайн казино России на реальные деньги.
  • asddsaadsasd
  • Топ 10 Казино онлайн на реальные деньги. Обновленный обзор и рейтинг лучших интернет заведений 2023
  • gerem
  • Казино на Деньги 2024 - Рейтинг лучших казино онлайн
  • казино особенности
  • GENESIS Список 5 лучших автоматов на деньги с выводом на КРИПТУ с быстрой регистрацией в СНГ
  • Рейтинг Онлайн Казино На Деньги 2024

Категории

  • Руководства
  • разное

Группы продуктов

Без результатов


Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

  1. На фото - сверху рест, снизу дорест. Крепления идиентичны, в одной оси отверстия под шланги разные по диаметру У дореста стоит широкая шайба со стопорным кольцом Выработка от колечек (еще поживет) у реста добавили канавку для смазки подшипника скольжения... , первый вал с коррозием, второй после проточки, но еще не полированный. Оба вала ДОРЕСТ , Верхняя сборка золотника, выбиваем головкой на 17, забиваем на 21 Верхняя сборка Ремкомплект уплотнений гидравлики. Сначала ставится резиновое кольцо, потом колечко PTFE. Кольца из PTFE перед одеванием греем в масле, затем, аккуратно растягивая, одеваем в посадочные места. После того, как все колечки одеты, их необходимо "осадить" оправкой Осадка колечек Размеры колечек (при условии отсутствия\мин износа корпуса) Выбиваем старую втулку и сальник через головку на 22 Новая пластиковая направляющая и сальник (под номинальный размер вала) Вторая сборка уплотнений, сидит где-то здесь((( Приспособа для выбивания внутренней сборки. При демонтаже будьте осторожны, не повредите ненароком внутреннюю поверхность цилиндра. Внутри корпуса рейки такой-же набор (втулка+сальник). Для обратной установки.... Смазываем корпус вала, одеваем сальник (осторожно, чтобы не повредить его об червяк), пластиковую втулку, опускаем вал в цилиндр, аккуратно сажаем в посадочное место. Вал нужно вынуть (осторожно). С помощью головки (не помню размер) добиваем сальник до ограничителя. , размер пластиковой втулки Регулировочная гайка, перед сборкой прогнать полностью резьбу. После сборки и регулировки, накернить.
  2. По материалам наших клубней scorpio57(текст) и kovax(фото) Сразу предупреждаю, не знаю отличаются или нет ГМ на разных моделях, их несколько номеров и могут быть отличия. Самое смешное, что номер своего ГМ я не смог прочитать. 1. Проверить действительно ли электродвигатель. я перемыкал силовые контакты реле к25 (тоже могут отличаться). При перемыкании эдвигатель не запускается - моторчик. Вероятнее всего щетки. 2. Снять клеммы с АКБ. 3. Снять бачок омывателя. Дорестайловый снимается просто - отсоединить колодки моторчиков, шланги, открутить 1 винт и вытащить вверх. 4. Рассоединить колодку питания ГМ. Я сначала снимал крышку, потом тянул колодку вверх. До конца она не выйдет - удерживают два стопора по бокам колодки. Сверху колодки есть два прямоугольных отверстия (не буду утверждать что так и есть, но мне показалось, что они служать для отпускания стопоров.) 5. Сам ГМ состоит из двух частей. Светлая силуминовая (передняя по ходу движения авто, с трубками)-гидравлическая. Черная круглая - электродвигатель. Крепятся двумя винтами под звездочку т25. Откручиваем их. 6. Снимаем моторчик. Здесь есть одно "но". выходной вал моторчика сделан эксцентриком, входит он в поршень или стакан, который приводит в движение два толкателя ГМ. Нужно постараться снять двигатель так, чтобы этот поршень остался на месте. Если он выйдет, то потом большой гемор ствить его назад. 7. Тянем за вал моторчика и вынимаем ротор. Выходит туго, в качестве уполотнения два силиконовых кольца. когда вытянули вал все становится понятно. 8. Двулапым съемником снимаем подшипник, без этого заменить щетки вряд ли получится. 9. Снимаем крышку эмоторчика, обрезаем проводнички, достаем остатки щеток (подпружинены, остородно не потеряй пружины). Едем на авторынок и подбираем подходящие щетки с боковым выводом. главное подобрать по высоте, остальное - "доработать напильником". 10.Ставим щетки на место-пружинка, затем проводники выводим через посадочные места для щеток, потом сами щетки. 11. паяем проводники щеток к остаткам старых проводников. Надеваем крышку, разводя щетки 12. Вставляем якорь в статор, входит туго, силиконовые кольца поправляем, да я предварительно, после первой неудачной попытки, смазал из силикрновой смазкой. До конца его вставить вряд ли получится, я дожимал в тисках. Да , перед тем как снимать ротор - запомни насколько далеко он заходит. Проверяем болтается - не болтается подшипник (естественно, перед тем как поставить -подшипники смазываем). 13. Я убеждался что моторчик работает - кинул на него провода от АКБ. 14 вставляем эмоторчик, закрепляем винтами, накиываем колодку, все собираем. Если хочешь создать более комфортные условия - сними фару и подкрылок - лучше видно и места больше. Если что звони - телефон в профиле. Днем обитаю в районе Комендантского, вечером и выходные - Ржевка. Думаю, что все не очень понятно, но фото я не делал, картинок подходящих не нашел.
  3. Начну с того что мне очень нравиться вид МЛа со сполером панорамного люка.Озадачился возможной установкой этого сполера на авто с обычным люком,оказалось что не возможного нет .Мной был куплен сполер и два кронштейна оригинальных. Начинаем установку,для этого снимаем накладку подцепив её отвёрткой спереди и снимаем,отворачивем второй винтик головкой на 10 ,отворачивать нужно очень аккуратно болтики 6 ,в раскачку потому как закручивали на стекольный герметик,я поторопился и болтик у меня заломился,решено было высверливать но всё обошлось,на обломок накруктилась гайка которая была приварена к "огрызку" и благополучно вывернута . Далее ставим вместо снятых заглушек кронштейны споллера и приворачиваем их открученными ранее винтиками,смазаные какой нибудь смазкой,у меня под рукой оказалась медная смазка . Приворачиваем споллер двумя болтиками с каждой стороны ,уплотнительную резинку лучше приклеить на двусторонний скотч к крыше.Ставим декоративные накладки закрывающие болты крепления сполера и вот что получается ,,. Сильно только не пинайте
  4. Как обычно бывает, проблема возникла в самый не подходящий момент, -24 на улице ключик в зажигании, а в ответ тишина ни намека на признаки жизни… Пробег по темам на форуме, результаты: отзывная компания и замена по гарантии отпадает, замена на новый сроки цена тоже отвалилось, ремонт вот на ремонте остановился... Разборка как добраться до замка и демонтировать на просторах сети много, так что останавливаться не буду, тему посвящаю черной коробочке… 1. И так крутим, вертим в руках замок на шве задней крышки отщелкиваем 8 фиксаторов см . фото. 2. Снимаем заднюю крышку и видим начинку в виде платы, предельно аккуратно отводим усики фиксаторов см. фото и снимаем плату. 3. И вот оно, то что не дает работать замку зажигания, разъем штекера остался на контактных стержнях. Контактная группа благополучно разошлась в месте пайки. 4. Пинцетом вынимаем штекер и устанавливаем его на ответное место на плате фото. Греем паяльник или кто не дружит сданным девайсом, идет в радиоателье. 5. Проверяем качество пайки, производим установку, платы в корпус замка зажигания. 6. Закрываем заднюю крышку корпуса замка. Устанавливаем замок зажигания в авто, проверяем…
  5. Василий

    Ремонт стеклоочистителей

    После мойки, оставил машину у клуба. Спустя часов 5 включил стеклоочистители и сломал их. На всех прошлых машинах примерзшие стеклоочистители были более крепкими и не ломались. А на мерсе слетели сразу. Судя по тому что не крутят обе щетки я понял что дело или в моторчике или в общем приводе. На словах общий принцип работы дворников. Электродвигатель через червячную передачу крутит пластмассовую шестеренку, в центре которой шкив центрального привода дворников. А центральный шкив через рейку вращает сразу два дворника. Внимание!!! дворники и центральный шкив посажены на конус. Чтобы снять дворники не сломав рейку нужно придумать съемник. Я сделал их из проволоки и гаечным ключом уперев одну сторону в проволоку а другую в шкив снял дворники. Но это было не с одного рывка. Забегая вперед пластиковую шестеренку склеить эпоксидкой не получилось, я отдал ее токарю и он точит сейчас ее из текстолита. Отдельно она не продается т.к. не имеет собственного парт номера а вместе с двигателем стоит 120$ и выше. А выточить обещает за 40$. А если повезет сделает две по цене 30$. Чтобы выточить, надо ее сначала снять, этот процесс я и постараюсь описать. К сожалению не было фотоаппарат под рукой во время разбора. Да и нервничал я потому что не знал как разбирать и боялся сломать. Поэтому буду объяснять на "пальцах" 1) первым, снимается чехол дворника он пластиковый. Поддевается отверткой в месте крепления дворника. Но не снимайте полностью чехол иначе сломаете. Под ним вы увидите гайку. Она и прикручивает дворники к направляющей. Далее снимаете дворник посредством самодельного съемника. 2) после того как сняли оба дворника нужно снять переднюю пластиковую крышку которая защищает от воздухозаборник от листьев и мусора. Та часть которая ближе к лобовому стеклу крепится на направляющих которые под углом заходят в нижнюю крышку которая снимается после верхней. В общем тянуть нужно не вверх а по направлению к стеклу. На фото показаны направляющие. Прежде нужно отщелкнуть заглушки те которые находятся с другой стороны ближе к капоту. Отщелкиваются они отверткой которой нужно поддеть защелку в направлении капота. Их 5 или 6 они все видны. После того как их отщелкнули нужно отсоединить крепление шланга омывателя он на скобах. Затем толкать крышку в направлении лобового стекла. Эта самая сложная часть если ее осилили дальше все ерунда 3) перед вами еще одна пластиковая крышка которая крепится на двух гайках по краям и снимается просто нужно оттянуть ее назад в сторону капота. 4) дальше рейка которая крепится на 4 гайках 2 по краям две в центре. 5) отсоединяете кабель питания электродвигателя и снимаете рейку с движком. 6) далее откручиваете гайку центрального шкива и снимаете через съемник направляющую она также под конусом как дворники. Затем снимаете шайбу при помощи отвертки. 7) затем в нижней части открываете крышку и вытаскиваете шестеренку вместе со шкивом. Если что-то сломали из защелок, не беда мастер по ремонту бамперов прикрепит вам ее на место без проблем. Далее снимаете шестеренку и отдаете ее мастеру. При сборке проблем не возникнет, главное запомнить как стояла рейка и дворники и поставить их в том же направлении. Лучше сфотографировать местоположение дворников и рейки. вот и все
  6. Настелю сразу соломы. Мой первый фото отчет сильно не пинать! И так проблема заключалась в том, что педаль тормоза при нажатии и удержании "плавненько" становилась "ватненькой". В пробках и на светофорах геморой страшный! Остановился и постоянно поддавливаешь на педаль, когда педаль уперлась в пол резко сбрасываешь и жмешь снова (А МЫЛО В ЭТОТ МОМЕНТ ПЫТАЕТСЯ ВЫСКОЛЬЗНУТЬ). Очень не безопасно и не удобно. Так как уровень тормозной жидкости был в норме, следующим потенциальным виновником данного безобразия являлся главный тормозной цилиндр. Им собственно и решено было заняться. Перед началом работ был приобретен вот такой рем. комплект главного тормозного цилиндра. Содержимое коробочки Что касается инструмента приведу только относительно не стандартные вещи. Приступаем к демонтажу главного тормозного цилиндра (Далее ГТЦ). Откидываем клеммы датчика уровня тормозной жидкости с крышки бочка. Берем в руки шприц с куском капельницы и выкачиваем тормозную жидкость из бочка. Учитываем, что бочок состоит из двух сообщающихся сосудов, то есть жидкость будет перетекать из одного отсека в другой. Аккуратно раскачивающими движениями тянем бачок в верх до выхода из уплотнений ГТЦ. После чего созерцаем следующую картину. Остатки жидкости естественно удаляем выше описанным способом. Отсоединяем провода с датчика давления который вкручен с низу в корпус ГТЦ и откручиваем тормозные магистрали первого и второго контура. Отпускаем и затягиваем только ключом для тормозных трубок! И без фанатизма! Отворачиваем две гайки на 13, которые обеспечивают крепление ГТЦ к вакууму. Снимаем. Тормозные трубки сильно не гнем, а просто отводим в сторону. Помещаем всё демонтированное в емкость с диз.топливом и тщательно моем. Внимание! Во время мойки не теряем пластину второго контура находящуюся под уплотнительной резинкой тормозного бочка. Наслаждаемся результатом! Далее снимаем стопорное кольцо. И вынимаем поршень первого контура. С недоумением смотрим на состояние мажет не понимая, а как это вообще может тормозить! Вынимаем стопорный палец приподнимая металлическую шайбу. Снимаем вальцованную в шток пружину и производим замену манжеты на новую из комплекта. Из отверстия второго контура (с пластиной) вынимаем второй стопорный палец. Переворачиваем и слегка сжимаем пружину второго поршня. Стопор выпадает. Берем в руки корпус и резкими движениями набиваем о деревянный брусок. Через 10-15 ударов появляется поршень второго контура. Опять приходим в ужас от состояния манжет. Меняем манжеты на поршне второго контура. Проверяем отсутствие повреждений на зеркале цилиндра. Промываем все внутренности, сушим и собираем цилиндр в обратном порядке. Устанавливаем ГТЦ на машину, прокачиваем тормозную систему, и начинаем привыкать к новым нормальным тормозам. Цена рем. комплекта 270 руб. Цена нового не оригинала начинается от 4500 руб. Удачи на дорогах!
  7. при открывании дверей очень сильно скрипят ограничители.Мужики, подскажите чем там можно смазать дабы это прекратилось.
  8. Добрый день ВСЕМ! Вот и у меня дошли руки до впускного коллектора. Сразу хочу сказать, что отчет по большей части нацелен на то как правильно разобрать коллектор, а чистка это попутное явление. Поэтому фото будут немного перемешаны в плане чистых и грязных деталей. Итак начнем: Пока как то так. В данный момент произвожу сборку всех запчастей в кучу. Попозже добавлю фото по сборке. Критика принимается ))) В продолжение темы как и обещал: ПРОДОЛЖЕНИЕ Вот как то так. А остальная сборка: клапанов и остальной мелочи была в начале с пометками: Не забудьте при обратной сборке. Это касалось пластиковых шайбочек и т.д. Если что упустил, подсказывайте. Из за кучи фото, мог запутаться.
  9. Сегодня после очередной мойки опять захлопнулась заслонка обдува лобового стекла. Достала наконец меня эта проблема, с провернутыми тягами. Снял отремонтировал. Идея ремонта не моя. Технология неоднократно описана в нашем клубе, откуда и взята.Сейчас сам процесс ремонта, место монтажа на машине, завтра сфоткаю при установке.Ремонтировал заслонку обдува лобового стекла, и "заслонку на задних пассажиров". Забыл как правильно называется моторы Тяги Трещина тяги Вал мотора шестигранный Сверло диаметром 1мм. Стараемся сверлить в плоскость шестигранника, что не принципиально на выходе В качестве штифта использован обычный гвоздь 1,2х16. Обтачивать практически не пришлось. Вошел с приятным натягом Для успокоения совести заплавил трещины паяльником. Первоначально планировал заклеить суперклеем, и посадить на поксипол, было бы удобнее засверливаться. Тяга плотнее бы сидела на валу в процессе сверления. Суперклей засох, на Поксипол забил. И правильно сделал - теперь тяги в принципе съемные Часть 2 (продолжение) Сегодня установил все на место. Условия работы были для фотоотчета не супер, поэтому не судите строго. Работал стоя на коленях, еще раз повторюсь, что вся работа под левую руку, с плохим обзором. Если работать в сухом и в тепле, то все намного легче. Но в принципе работа не сложная. Демонтаж делал в один обеденный перерыв, вечером отремонтировал дома тяги, сегодня в обед поставил все на место. Так как было холодно и дождь со снегом пришлось завести машину и делать все на заведенной. Тогда мерзнет только жопа Будет немного сумбурно, я только вернулся, но надеюсь, что понятно. На все возникшие вопросы тоже отвечу, здесь, если позволят по правилам форума. Откручиваем это И эти два саморезика на этой же панели снизу Заглядываем вниз. Видим это. Откручиваем саморез справа. Отщелкиваем блок АКПП и убираем его вниз. Провода длинные, блок мешать не будет дальше Забыл сказать, что нужно панель отсоединить от диагностического разъема и выкинуть на заднее сидение. Скобу сдвиниуть, разъем вынуть Откручиваем остальные саморезы, головка на 5,5 крепления кронштейна и выводим его вниз. Я разъем не отсоединял, и эта запчасть немного мешает, но не смертельно Видим вот это. В верхнем левом углу заслонка обдува лобового, внизу справа такая же - задние пассажиры. Откручиваем, головка на 7 кажется. Отсоединяем электроразъем. Примерно запоминаем как тяга стоит. Двигается без проблем Это тоже самое, может видно получше Если промахнетесь немного с установкой тяги и мотор с тягой не будет попадать в рычаг заслонки не страшно. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ крутить его за тягу. Думаю, что он червячного типа - пойдете в магазин за новым, или напишите отчет о ремонте мотора сервопривода. Я подключил на несколько секунд питание, тяга двигается медленно. Сдвинется и все будет ок. Далее, пользуясь своими возможностями, я сделал следующие процедуры. С ними лучше, но и без них будет работать. Насколько корректно, проверять не стал. После них все стало совсем красиво в "действительных значениях" Ну и в награду за проделанный труд Если Вы видите это, значит у вас точно есть проблема, даже если вы ее еще не заметили. Ошибки могут быть как сохраненными, так и актуальными. Проблема при этом всегда актуальна. Вопрос когда проявится настолько, что вы ее не сможете игнорировать.
  10. Описание фоток сделаю чуть позже.... Продложение.... И еще чуть чуть.... Ошибки по ЕГР удалены программно, но если у кого то такой возможности (СТАРухи ) нет, то можно просто оставить сам клапан ЕГР, подложив под его пятку сплошную (без отверстия )прокладку из меди или паронита. Главное, чтобы сама катушка клапана была цела, но это легко проверяется простым тестером
  11. ФОТООТЧЕТ Вся работа по замене подвесного составила 3 часа вразвалочку. По деньгам всего то 900 рублей. Приобрел за 300 рублей Корейский подшипник Скручиваем гайку.Обязательно сделайте метки внутри кардана и вала. Это чтоб потом не сделать себе дисбаланс. А так же когда начнете снимать карданчик с подвесным подшипником так же сделайте метки соединения фланцов кардана. Если не сделаете и установите все на место 90% будет у Вас вибрация по кузову. Ну а там пипец карданам. Выдавливаем через пресс кардан чтоб освободить фланец. Уприте в вал какой нибудь подходящий шток. Снизу обязательно под подвесной пластины металлические и потом давим. Снялся без усилий. Карданчик и подвесной в сборе перед снятием подвесного. Без фланца Кардан без подшипника. Обязательно просмотрите шлицевую часть и место посадки подшипника на кардан. Находим какую нибудь подходящую оправку и выдавливаем сам подшипник с подвесной опоры. Опора подвесного без подшипника. Осмотрите посадочное место под подшипник. Если есть прослабленные места то лучше приобрести новый. У меня все было О.кей. Вот те места где нужно обратить внимание Мой старый подшипник. Весь был в смазке а гудел как паровоз. Осмотрите тщательно резину. Продавливайте молотком по кругу и смотрите чтоб не было трещин. Если такое имеется опять же в магазин. ЯУ меня все было нормально. В добавок провели его на нагрузку с подшипником на станке специальном. Резина выдерживает вибрации. Запрессовываем новый подшипник в опору. Вставьте старый подшипник на новый и давите прессом. Как вдавили просто старый нах.... После установки подшипника впрессовываем или тихонько молотком установливаем стопорное кольцо. Устанавливаем подвесной в сборе на шлицевую часть кардана. Но не забудьте о метках которые вы сделали перед снятием подвесной опоры с карданчика. Ставим шайбу и закручиваем фланец. Потом курим. И ставим на место.
  12. В эту субботу была проведена чистка дросельной заслонки и клапанных крышек картерных газов. 1. Снимаем декоративную крышку двигателя, снимаем кожух воздушного фильтра и отсоединяем датчик расхода воздуха дальше откручиваем болтик на 10 на фото его видно он нижний левый он позволит нам отсоединить шланг от воздушного фильтра до дросельной заслонки 2. Аккуратно залезаем руками к дросельной заслонке и покачивая (НЕ СИЛЬНО!!! а то можно сломать нижний крепеж) влево, вправо отсоединяем шланг от дросельной заслонки тянуть в сторону салона 3. Неспеша вынимаем с левой стороны, на шланге с право подсоединен патрубок к правой клапанной крышке отсоединяем его на самой крышке вот как все это выглядит снятым 4. Подлезайем к дросельной заслоке там 4 болтика под звездочку если не ошибаюсь то номер Т40 место неудобное так что придеться повозиться 5. После того как выкрутили болтики не спешим снимать заслонку сверху в нее вставлен тройник тянем его рукой верх и вытаскиваем вот собственно и он 6. Теперь снимаем заму заслонку потребуеться 2 плоские небольшие отвертки у дорестайла или обычные пальцы у ресталйа там разница в защелках разьема вот собственно наша заслонка это ее внутреняя сторона неправдали ужастно 7. Берем жидкости для чистики заслонки или карбюратора и смываем грязь иногда давая время впитаться и размокнуть нагару заодно мы и помыли всю заслонку снаружи гдето потребовалось потереть щеточкой нагар внутри заслонки где вставлялся тройник итог после полной очистки выглядит как новая 8. Полезли дальше откручиваем катушки и отсоединяем провода да еще совет для ленивых после такого как все сняли очень легко можно поменять свечи 9. Аккуратно отсоединяем разьем от катушек пластик у нас не новый и от температуры стал хрупким вот что остаеться после снятия катушек 10. Откручиваем трубку масло заливной горловины и аккуратно отгибаем в сторону салона но не сильно буквально на 2 см откручиваем по периметру кламанную крышку головкой звездочкой 11. Вынимаем болтики главное ничего не потерять и не поцарапать машину так что накройте нос и крылья как мы какой нибудь тканью 12. Отсоединяем шланг вентиляции газов 13. Аккуратно снимаем клапаную крышку И вот что мы видим в нутри все грязное и требует чистки вот наша крышка снаружи ее тоже не мешало бы почистить откручиваем на ней два болтика крышки вентиляции картерных газов (ВНИМАНИЕ!!!!!! При закручивание этих болтов не приклыдвать усилие есть вероятность сорвать резьбу или сломать болт крышка приклеена на герметик пришлось отдабливать отверкой и молотком но надо быть осторожным чтобы не повредить внутрений кант крышки вот сама крышка и какая грязь внутри сама клапанная крышка вид изнутри слабонервным не смотреть пробовали феном оказался неэфективным в итоге отмывали разными чистящими средствами для карбюратора и заслонки а также использвали растворитель отмываем маленькую крышечку при помощи очистителей и щетки вот что вышло чито практически идеально после сушки заодно почистили карамысла и все куда можно было подлезть руками в головке 14. анологично снимаем катушки с правой стороны 15. откручиваем болты по периметру 16. Отсоединяем еще один патрубоквениляции картерных газов он идет на тройник к дросельной заслонке и состоит из 2 трубок соединеных переходником 17. Снимаем крышку здесь она снимаеться чуть сложнее помешали катушки пришлось отсоединять [ вторая крышка оказалась не лучше правая головка вид внутри здесь оказалось почище чем слева вот такой слой нагар с 10 квадратных сантиметров пришлось чистить ножом и ответкой вид почищенной и грязной крышки изнутри вторую головку выжигали строительным феном после смывки основного масла а это нагар который счищаеться только механически ножом или ответкой 18. Наносим герметик на маленькую крышку взяли наверное слишком сильный но лучше перестраховаться было соединяем две части и закручиваем болтики ГЛАВНОЕ без усилий особых да и еще крышку мы почистили и отполировали 19. Собираем все в обратном порядке и получаем вот такое чудо [ Вот и все проверяем чтобы все было подсоединено и заводим проверяем не троит ли двигатель и нет ли чети масла. На все было потрачено от порядка 8 часов в 4 руки. 1
  13. Вчера машина приказала поменять щётки на генераторе. Стал моргать красный значок аккумулятора. Если кто думает что он начинает моргать когда пропадает зарядка, то это не так. Он моргает тогда, когда напряжение батареи на заведённой машине меньше 10,5 вольт, По этому не сразу мы замечаем эту поломку. 1. отключаем АКБ 2, снимаем правое переднее колесо 3. снимаем локер (подкрылок) откручиваем 6 гаек на 10, и не спеша подгибая пластик снимаем его. вот что мы увидим. 4.откручиваем кронштейн крепления турбины . Прикручен к турбине винтом на 13, к генератору и блоку двигателя звёздочки Е (номер не посмотрел, потом допишу) 5. отсоединяем разъём , и откручиваем гайку на 17 с толстым проводом. 6. снимаем заднюю крышку генератора , там три винта Е5 откручиваются очень легко. 7. вот и сам щёточный узел. Передняя щетка пока жива, а вот дальняя уже не касается контактов. откручиваем ещё три винта на Е5. оттягиваем чуть-чуть регулятор одной рукой, а второй снимаем с небольшим вращением от себя (5-7 мм.) щёточный узел. 8. вот со снятыми щётками. вот снятый узел, снизу поддеваем тонкой отвёрткой и снимаем пластиковую крышку. 9. вот так они выглядят без неё. меняем щётки... Кто хочет может купить оригинал за 2-3 т.р. но можно подобрать по размерам 4,5 х 8 мм. (длинна приблизительно 16-18 мм.) почему приблизительно? потому-что я поставил от моего старого мицубиси RVR пришлось их укоротить. Длинна провода с пружиной около 40 мм. 10. вот они изношенные щётки. 11. ВСЁ , собираем всё обратно не спеша и не затягивая сильно винты на Е5. P.S. После сборки заводим машину и тестером проверяем зарядку, у меня стало 14.4 вольта
  14. Пока авто на реконструкции, решил поменять подшипники ступицы спереди, а то уже месяца 3-4 гудит. Используемый инструмент: ключи накидные, рожковые и головки (13, 17, 21, 22, 24, 36 для гайки ступицы), звездочка 45, пару отверток плоских, пассатижи, молоток, кувалда, зубило, брусок, WD-40, пару дополнительных рук (с головой на плечах), одна дополнительная нога 1. срываем гайки на колесе и вывешиваем авто, обязательно страхуем вывешенную машину 2. срываем гайку ступицы ключом на 36. необходима дополнительная нога, чтоб нажимать на тормоз 3. отворачиваем болты которые держат суппорт 4. разводим колодки силовой отверткой 5. снимаем суппорт и подвешиваем его, чтоб не мешался 6. откручиваем тормозной диск при помощи звездочки и снимаем его 7. откручиваем 4-ре болта на 13 и снимаем защитный кожух 8. чистим от грязи и заливаем WD-40 гайки, чтоб не мучиться 9. пока гайки откисают, снимаем датчик ABS и тормозные шланги от поворотного кулака 10. отворачиваем гайку от тяги схождения (при помощи звездочки №45) и поперечного рычага. освобождаем поворотный кулак 11. откручиваем, но не до конца (чтоб шруз выбить), гайку ступицы 12. выбиваем шруз и отводим его в сторону 13. и вот она - нижняя гайка, откручиваем ее 14. и вот оно счастье - поворотный кулак снят 15. выбиваем ступицу при помощи кувалды и ключа на 36 (идеально подходит по посадки) 16. при снятой ступицы видим стопорное кольцо 17. вытаскиваем кольцо 18. выбиваем подшипник 19. при помощи зубила и молотка снимаем внутреннее кольцо старого подшипника. только без фанатизма, чтоб на ступице не осталось зазубрен 20. вот и все запчасти 21. вот и новый подшипник. следует обратить внимание на магнитное кольцо ABS 22. забиваем новый подшипник магнитом внутрь. при усадки используем внешнее кольцо старого подшипника 23. проверяем посадку подшипника 24. устанавливаем стопорное кольцо 25. забиваем ступицу. при этом необходимо под внутреннее кольцо сделать упор, чтоб подшипник не разбить (идеально подходит ключ на 36) 50. проверяем посадку 51. собираем все в обратном порядке 52. курим и пьем чай Вот как то так. П.С. отдельное спасибо моим друзьям А.И. и Ю.Ю. которые принимали участие в данном мероприятии.
  15. Предыстория такая: перестал работать повторитель поворота на правом зеркале w164, умные люди сказали, что вероятно поломались провода. Решил разобрать и посмотреть, собственно отчет. Я делал неправильно (сначала накладка, потом зеркало), но по другому не получилось. Снимаем накладку (она держится на 6 фиксаторах) у меня половина была поломана и накладка снялась легко. Затем аккуратно снимаем зеркальный элемент. У нас он крепиться на пластиковых защелках. Как правильно снимать я не знал, поэтому аккуратно стягивал его на себя. Удачно, ничего не поломал. Снимаем пластину, закрывающую моторчик. Поддеваем съемничком (две защелки и два упора). Снимаем заднюю накладку с поворотником. Две защелки отжимаем и тянем "от машины" снимая накладку с разъема. Собственно все разобрав можем внимательно и со всех сторон осмотреть зеркало и косу проводов. Находим один обломанный провод и один с надломленной изоляцией. Что бы удобно было ковырятся с проводами, освобождаем еще два разъема и вытягиваем косу. Зачищаем обломанный провод, облуживаем, одеваем термоусадку и спаиваем. Потом разрезаем провод с поломанной изоляцией и также спаиваем. Проверяем, радуемся моргающему поворотнику и собираем все в обратной последовательности.
  16. С покупки автомобиля не работал светильник в багажнике при поднятии крышки. Приходилось его включать в ручную. Неудобно Шурудя профильные форумы понял, что народ призывает к замене замка. Не весело и не дешево... На данном форуме нашел вот эту тему http://ml-club.ru/forum/topic/43516-svet-v-bagazhnike-ne-vkliuchaetsia-pri-otkrytii/ и решил проверить, что за разъем находится в крышке багажника и в каком он состоянии, вдруг получится обойтись без замены замка!? Снял кожух доп. стоп сигнала. Для этого надо подцепить его за верхний край у стекла и потянуть на себя. Затем открутил болты под крышками карманов и на ручке пятой двери. Вытащил клепки в верхней части обшивки. Сорвал обшивку с пистонов. Лучше это делать пластиковой лопаткой, но за не имением, можно это сделать руками. Под номером "1" находится крепление того самого разъема. Он легко снимется с каркаса крышки. Чтобы его легче было достать открутил гайку под номером "2" Тоже самое, только ближе. Вот этот разъем у меня в руках. Внутри разъема все было девственно чисто! Что же видать не мой случай... Но возможно Ваш! Собирать обратно было лень и я решил разбирать дальше! Открутил замок. Он на трех болтах. Отсоединил тягу от ручки багажника. Вытащил замок, теперь осталось только разъединить разъем. Внутри этого разъема все было тоже девственно чисто. Теперь замок в руках и его можно поковырять на столе! Мой любимый тестер (аккумулятор и лампочка) показал, что дело в самом концевике! Вытащил, концевик из замка. Для этого надо разжать держатели засунув в отверстия либо шило, либо спички. На концивике не обнаружил конкретных номеров. Какие то цифры есть, но информации не дают. Отпаяв эти два контакта вытащил саму кнопочку. Ага! Это и есть "микрик" о котором говорил mike444z ! Но он оказался запаян и разобрать его не возможно... Конкретных номеров на нем тоже нет. Делать нечего. Погонял его туда-сюда силой при помощи плоскогубцев. И произошло чудо! Как показал мой тестер, он ожил!!! Само чудо! Ну, дальше сборка. Как говорится в обратной последовательности! Теперь свет в багажнике работает как положено! Надеюсь данный отчет кого то спасет от покупки нового замка. П.С. Данный "микрик" имеет три контакта. Один из них замыкается при открытой крышке багажника (загорается плафон), а другой при закрытой, он ни как не задействован. Интересная тема для колхоз-идей! Только в голову пока не пришло как можно воспользоваться этим чудом...
  17. Решил сделать фотоотчет, Описание позаимствовал у Dr.Evil с небольшими своими исправлениями. Машину делали на подъемнике. - Покупаем сальник - Отделяем "диффузор" крыльчатки вентилятора от радиатора дв-ля - в нижних углах его крепят к радиатору болты с головкой на "10" ( 2 шт. ). Откручиваем болты и вынимаем "пистоны" - скобки. - Приподнимаем диффузор и отделяем его от радиатора - сверху по бокам есть 2 фиксирующих захода диффузора в корпус радиатора. - аккуратно отгибаем диффузор в сторону мотора и откручиваем крыльчатку от вискомуфты ( 3 болта с внутренним шестигранником на "5" ) и снимаем её, я помечал родное место крепления но далее выяснилось что там существует направляющая)) - Аккуратно снимаем диффузор вверх. Лично мне не потребовалось отсоединять патрубки и масляные трубки от радиатора. я аккуратно и кропотливо крутя в разные стороны, уговорами и плясками смог его вытащить. - Передняя крышка и шкив коленвала отлично видны. - Снимаем многоручьевой ремень привода всполмогательных агрегатов. - Если есть Karcher, моем переднюю крышку дв-ля, пока не снят шкив. - Берём в моем случае шестигранную голову H17, мощный вороток и удлиннитель ( трубу ) длиной не менее 500 мм. и аккуратно ставим головку на болт крепления шкива коленвала. -Для фиксирования маховика я лично применял проверенный "варварский" способ - вставлял монтажку в прорезь снизу "колокола" АКПП и упирал её в один из приливов гидротрансформатора. Конечно, на дилерской станции для такой цели имеется спецдевайс за много Евро... Будьте осторожны и не повредите силуминовый корпус АКПП!!! - срываем и раскручиваем болт маховика - Аккуратно покачивая из стороны в сторону, снимите шкив. - Смоченной в бензине кистью, удалите грязь и масло вокруг сальника. При этом крайне важно не допустить попадания грязи внутрь дв-ля! - При помощи большой плоской отвёртки подковырните старый сальник и аккуратно извлеките его из передней крышки дв-ля. - Внимательно осмотрите поверхность шкива, по которой "ходит" сальник! На ней не должно быть "буртика" - явно ощутимого следа выработки от работы старого сальника. В противном случае, шкив лучше заменить. - Аккуратно и равномерно, постукивая небольшиим молотком через деревянную проставку, запрессуйте новый сальник в переднюю крышку - в итоге, он должен находиться "заподлицо" с передней стенкой крышки. - Смажьте моторным маслом "рабочую" поверхность шкива в месте прилегания сальника и аккуратно вставьте шкив, при этом, естессно, совместив фиксирующую прорезь внутри шкива со шпонкой коленвала. -капните на резьбу болта синий фиксатор резьбы. Вставьте и затяните болт крепления шкива. ( 200 Нм + довернуть на 90 град. ). Для фиксирования маховика я вставлял монтажку в прорезь снизу "колокола" АКПП и упирал её в один из приливов гидротрансформатора. Будьте осторожны и не повредите силуминовый корпус АКПП!!! - Далее ставим многоручейковый ремень. Вставляем, но не закрепляем диффузор, аккуратно ставим и прикручиваем крыльчатку и после этого окончательно закрепляем диффузор. Лично мне для всех этих процедур не пришлось откручивать патрубки и масляные трубки, вообще нигде...
  18. Перестало опускаться-подниматься стекло. Моторчик жужит - движения нет. С помощью соклубня Саши (Werne) был поставлен диагноз (за что ему БОЛЬШОЕ СПАСИБО) - накрылась точечная сварка в механизме. Итак: Использовал: 1. Шуруповёрт (можно дрель) 2. Крестовая отвёртка 3. Ключ звёздочка ТОРКС Т30 4. Сверло диам. 5мм 5. Болт диам. 5мм - 6 шт + гайки, шайбы, гровер 6. Болт диам. 4 мм + гайка Делалось так: 1. Снимаем обшивку двери и шумоизоляцию 2. Отворачиваем ключом ТОРКС Т30 болт направляющей механизма, для этого немного нужно опустить стекло, чтобы головка болта показалась в круглом отверстии внутренней части двери 3. Сам механизм крепится к двери 6-ю заклёпками, которые высверливаем. Я брал сверло на 5 мм и высверливал шляпку заклёпки пока она не начинала вращаться, потом эту шляпку поддевал отвёрткой, а внутренняя часть заклёпки просто выпадала. 4. Отворачиваем моторчик и вынимаем его 5. Когда все заклёпки срезаны, опускаем механизм чуть вниз и вынимаем его 6. Далее на снятом механизме я сверлил отверстие и вставлял болт на 4 мм, который прижимался гайкой, предварительно обточенной до толщины где-то 2 мм, чтобы она ни за что не задевала. Делалось это для того, чтобы в номент сварки конструкцию не увело. 7. Места точечной сварки засверливались и потом заваривались. 8. Во время сборки я вместо заклёпок использовал болты на 5 мм.
  19. Всем превед! В общем, сегодня снял САБЖ, промыл, продул и поставил обратно. Фотки будут позже - снимал приятель на супер-камеру Nokia. Итак, по порядку: - Снимаем верхний пластиковый декоративный кожух дв-ля ( надеюсь, все знают, как это делать ). - Сливаем антифриз ( в правой нижней части радиатора имеется сливной краник, если кто не в теме ). Будте внимательны - антифриза сольётся много, в р-не 9-10 л. - Открутив три хомута, снимаем три патрубка с расширительного бачка. - Снимаем сам бачок ( две гайки с головкой на "10" ) Далее, мне лично было удобно снять корпус воздушного фильтра и влезть "верхом" под капот, усевшись з@дницей на правую верхнюю траверсу ( в смысле, над фарой ). - Снимаем расходомер ( я думаю, пояснений не надо ) и аккуратно снимем воздуховод, ведущий от расходомера к дроссельной заслонке. Аккуратно тянем вверх и снимаем с посадочных мест черный пластиковый ресивер. От самого воздуховода его можно не отделять, во избежание повреждения резинового патрубка. Сам воздуховод крепится болтом к заднему нижнему углу правой клапанной крышки и пластиковой защёлкой внизу, под "входом" дроссельной заслонки. Надо проявить недюжинную изворотливость, чтобы нащупать защёлку и аккуратно надавить на неё. Нажав на защёлку и чуть провернув воздуховод по направлению к моторному отсеку, аккуратно, с двух сторон отщёлкиваем верхнее пластиковое крепление и снимаем воздуховод в направлении стенки моторного отсека. При этом аккуратно отсоединяем патрубок вентиляции картерных газов, идущий от левой клапанной крышки. Далее, для удобства можно использовать лампу-"переноску" и зеркало. - Дроссельная заслонка крепится четырьмя (а не двумя !) болтами с внутренней головкой Т-45, расположенными по её углам. - Внимание! К корпусу заслонки подходят 2 маленьких патрубка вентиляции с двух клапанных крышек! На самом корпусе сверху установлен резиновый "тройник" ( А 112 018 00 09 ). Советую аккуратно покачивая из стороны в сторону, отделить сами патрубки от тройника и снять корпус дросселя вместе с самим тройником. В противном случае, вы рискуете оторвать тонкий резиновый "сосок" тройника, идущий в корпус дросселя. Хотя, деталь копеечная ( 180 р. в "Автопарке" ) - можно её предварительно купить и поменять. - Оделив корпус дросселя, снимаем электрический разъём, находящийся снизу. Аккуратно ( блин, ключевое слово ) поддев "лепестки" с двух сторон токой плоской отвёрткой, стягиваем разъём. - Вынимаем корпус, промываем, продуваем сжатым воздухом и т.д. В общем, доводим до состояния блестящей новой детали. - Я, честно говоря, не понял, должно ли стоять резиновое уплотнительное кольцо между корпусом дросселя и прилегающей частью впускного коллектора... У меня там был серый "заводской" тёмно-серый герметик, но кольцевая выборка в корпсе приёмного коллектора имеется... В общем, поскольку резиновое колечко из имеющихся у меня, подобрать не получилось, я тоже "заколхозил" корпус дросселя на герметик - благо, он был у меня оригинальный. между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором ставится резиновое уплотнительное кольцо ( А 305 997 03 45 ). Лучше его, на всякий случай, заранее приобрести ( 240 р. ) Всё, сборку производим в обратной последовательности. Фотки догружу. Если есть вопросы - вэлкам, на то и форум.
  20. Фотоотчёт по замене свечей зажигания на 112. Вот всё таки добрался заменить свечи. На 112 моторе свечи менял первый раз – пошло всё не совсем гладко – но этим и будет интересен мой фотоотчёт Необходимости: 1) Новые свечи, зазор 1мм – я взял (NGK 4292 3 упаковки по 4 шт. японские , применяемость к 112му по экзисту) 2) свечной ключ-головка на 16 3) удлинитель ½ примерно на 10см 4) трещётка 5) ключ звёздочка T27 6) плоская отвёртка 7) рожковый ключ на 17 18) клуглый напильник 19) маленькая монтировочка 20) Одеяло и тряпки для комфортной работы Снимаем модную накладку двигателя Я начал действовать с самого трудного - левого ряда Отключаем входящие провода от катушек Берём ключик T27 и откручиваем катушки, болтики ловим аккуратно - они выпадают Берём рожковый на 17 и аккуратненько без фанатизма пробуем рычагом от движка или кто как придумает скидывать контакт со свечей Смотрим в свечное дупло - там темно от окисла - чистим его пока донышко не заблестит Пришло время снимать последний контакт с 6го цнлиндра - я уж думал что мастер по снятию этих тугих контактов и вот что вышло - свеча сломалась - вот как то так Снаряжаем свечник Выкручиваем свечи Вот такую я выкрутил последнюю свечу 6го цилиндра Берём новую свечу и аккуратно вкладываем в цилиндр, от руки без напряжения вкручиваем и трещёткой разумно затягиваем (насколько сильно затягивать - я просто проверил на старых свечах) вот так я разложил катушки - чтобы не перепутать Вытаскиваем вторую часть сломанной свечи Старые свечи - все по порядку Электродам очень плохо - это 6ой цилиндр Накидываем в обратном порядке катушки и контакты на свечи Заводим - смотрим не троит не пятерит -- ОК! С левой стороной разобрались ! Продолжение следует ! Продолжение: Займёмся правым рядом. Скидываем воздушный фильтр и его крышку При помощи монтировочки скидываем корпус воздушного ф. -- может быть и не нужно, но я для удобства скинул Движением ВВЕРХ - Снимаем с крепления и просто ложим вниз электро помпу Дальше я думал всё сделать не снимая катушек, но успешно снял только 3 наконечника, и всё таки решил снять катушки Снимаем расходометр и катушки Скидываем наконечники - можно рычагом от коллектора можно от движка Вот так красиво они лежат Выкручиваем старые свечи Вкручиваем новые свечи, чистим контакты наконечников, накидываем катушки - подключаем их до щелчка на свечи Собираем воздушный тракт Заводим - смотрим что движёк работает чисто Одеваем модную панель и в путь _____________________________________________________________ Цена вопроса: Свечи NGK 4292 12шт. 3000р свечная головка 250р. удлинитель ½ 200р Расчётное время исполнения не спешно занимаясь - замена 12 свечей - примерно 3 часа. В общем важное дело сделал !!! Спасибо за внимание !!! Прошло время, стала появлятся ошибка пропуска в первом цилиндре. Решил я заглянуть посмотреть состояние свечей. Выкрутил ближние, с первого и четвёртого цилиндров, состояние отличное - рыжеватые и сухие. Решил проверить сопротивление ВВ проводов (сопротивление должно быть 2кОм), на 1 цил один из двух проводов оказался оборван. Пошел проверять дальше и выкинул ещё 3 провода на одном было 8кОм и ещё на двух по 4-5 кОм. Остальные оказались в норме чуть больше 2 кОм. Проверил закупленные новые для замены провода Bosch 0 356 912 948, тоже показали чуть выше 2 кОм. Пропуски 1 цил. пропали.
  21. Что использовалось: Прокладки А1121840361 А1121840261 А1121840061 Головка на 46, Баллон очистителя карбюратра Как делалось: Снимаем пластиковый кожух двигателя отворачиваем крышку масляного фильтра вынимаем его отворачиваем 4 болта (звездочка торкс) корпуса теплообменника отворачиваем гайку на 46 внутри корпуса масляного фильтра и вытаскиваем его извлекаем 2 прокладки сбоку корпуса масляного фильтра одну снизу (нижняя прокладка у меня приклеилась к корпусу, но может остаться на блоке) очищаем корпус фильтра и теплообменника ставим новые прокладки: боковые на корпус, нижнюю устанавливаем на блоке прикручиваем гайку на 46 и 4 болта теплообменника ставим масляный фильтр
  22. Эдуард

    Тюнинг фар 163

    Фары были разобраны, покрашены изнутри в черный цвет,выгоревшие линзы Hella2 были заменены на новые с сохранением старых блоков розжига,на место дальней лампочки H7 были воткнуты линзы подходящего диаметра.Смотрим, ругаем, хвалим, плюем в спину)))
  23. Добрый день ! Решил написать миниотчет-может кому пригодится. Прошу прощения сразу за его качество-отчеты не моя стихия. Предистория такова:фары с праворульки -свет в "космос". Линзованные:или днем с огнем не сыщешь или китай. А пластик дорестайла толще чем линзованного-удар камня выдерживает Купил линзы g5 под биксенон h1 и началось... Разобрал фару. Самое сложное отполировать стекло. Обклеил скотчем. Полировал вручную: бумага зернистостью- 80,160,600,800,1000,2500 в идеале еще 4000-не нашел. Заканчивал уже пастой гоя. Очень тяжело вручную убрать все переходы на пластике изнутри.Машинкой можно завалить.Только пастой я полировал машинкой.Линза китай с эл.шторкой и маской в комплекте-качество неплохое.Еще я вставил светодиодную ленту в качестве габаритов над линзой. По срокам 3-4 дня ...... Свет на стенде выставил без проблем.В нормы уложился-только вот ксенон вне закона...хоть у меня и 4700 К.
  24. Не секрет, что 163 кузов очень гремучий по салону и дверные карты не исключение. Первым делом необходимо проклеить карман, проложить дополнительный уплотнитель по кромке карты и зашумить дверь изнутри. Но не редко случается что при "отрывании" карты от двери, ломаются кронштейны на которых сидят клипсы. Ниже я хочу показать как я решил эту проблему. Если вы сняли обшивку и увидели что все кронштейны вот такие, то вам повезло!!!!!! Но если вы видите такое: или То есть выход!))) Берём немного металла (я использовал боковину от системного блока) и вырезаем П-образные протезы))) Далее примеряем: и прикручиваем эти протезы по бокам на саморезы, ставим клипсы по местам и вешаем карту на место!!! Всем удачного ремонта!!!
  25. Как говорится: Не было бы счачтья, да несчастье помогло. Прочитав фотоотчет по замене роликов ограничителей, решил провести такую же операцию на своем авто. Процесс описывать не стал, он уже есть на форуме, а описал свой выход из ситуации при возможной поломке креплений ограничителя в процессе разборки-сборки. Теперь пойду остальные ломать, чтобы доработать. Далее собственно отчет: Примерно вот так. Жду подсказки, критику, замечания и т.д.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек. Условия использования