Ремонт электрической части отопителя. Нужна помощь!

[big_andre]

Доброго времени суток, Соклубни!

Сначала немного истории:

Вот уже больше недели борюсь с проблемой регулирования температуры отопителя - заслонка застряла в положении холод.

Сначала все было просто - казалось, что достаточно поменять сервопривод заслонки и все станет на свои места.

Это так казалось....

Я уже описывал всю прелесть ситуации с заменой сервопривода заслонки - он находится за фронтальной подушкой безопасности пассажира и чтобы до нее добраться, лично я снял панель приборов.

Скажем так, в связи со следующими за этим событиями, я наверное правильно и сделал.

Сняв сервопривод и разобрав его, нашел причину отказа - это электродвигатель  со следующей маркировкой:

 RF-370CN-081150    RN339Z24 CHINA.

Поискав, нашел практически 100% аналог - RF-370C 11670, двигатели практически полностью идентичные, только у аналога длинна рабочей части вала 10мм, а у оригинала - 15мм.

Соответственно, у оригинала шестерня привода напрессовывается на вал на 13мм, а у аналога я шестерню на прессовал на вал на 8мм, не думаю, что это смертельно!

Соответственно, сервопривод ожил, но...

Выставив по фото положение шестерни привода заслонки и шестерни реостата, я решил проверить работу сервопривода.

И вот тут начались основные приключения:

Сервопривод, при включении, сначала работал штатно, т.е. при повороте ручки реостата регулировки температуры воздуха в салоне на консоли приборной панели, сервопривод немного сдвигал рычаг заслонки.

Так все продвигалось, пока я не перешел ручкой белую зону и не вошел в красную.

Сервопривод включился, и вместо того, чтобы провернуть заслонку на определенный угол, не останавливаясь, докрутил рычаг заслонки до упора, и с энтузиазмом пытался выломать сам себя, т.е. пытался проворачиваться дальше, несмотря на то, что уже не только рычаг заслонки уперся в ограничитель, но и шестерня, которая вращает рычаг, уперлась  ограничителем (у нее есть свой ограничитель, который ходит в определенном секторе  на корпусе и имеет упоры) в корпус.

А весь механизм редуктора сервопривода активно пытается сам себя сломать к чертовой матери.

Если бы стояла верхняя крышка сервопривода, скорее всего что-нибудь благополучно сломалось бы.

но поскольку верхней крышки не было, то вторую после электродвигателя шестерню благополучно выдавило вверх и  механическая цепь разомкнулась, ничего не сломав.

Сначала я подумал, что неправильно собрал сервопривод, т.е. неправильно выставил положение шестерни реостата относительно положения шестерни привода рычага заслонки.

подобрал то положение реостата сервопривода, которое соответствует положению минимум регулятора температуры.

Выставил приводную шестерню в соответствующее положение, включил на проверку.

Все повторилось опять: пока я переключал реостат температуры в от минимума ( с синей зоны) до средней температуры (белая часть шкалы реостата), все было хорошо и сервопривод в штатном режиме поворачивал заслонку, вот только на немного больший угол, чем нужно.

А как только реостат переключился на красную зону, сервопривод опять включился, докрутил до упора и начал ломать сам себя.

За последние дни я подменивал блок управления заслонкой, реостат регулировки температуры (менял всю панель регулировок печки), поочередно отключал датчики (температуры забортного воздуха,  датчик температуры испарителя - датчик обмерзания, датчик температуры салонного воздуха).

Нагревал и снова охлаждал воздух в салоне авто.

Изменения конечно есть, но они не выявили предателя!

 

Теперь о помощи, помощь нужна в следующем:

Очень нужны показатели омического сопротивления датчика температуры салонного воздуха (№и по приложенной схеме), датчика температуры забортного воздуха (№2), датчика обледенения испарителя (№3), при этом прошу указать температуру, при которой велись замеры, т.к. это существенный фактор;

Так же необходимы показатели омического сопротивления реостата регулятора температуры воздуха (№4);

А еще нужны показания омического сопротивления реостата сервопривода в крайних положениях  - от одного упора до другого упора (№5).

 

Буду очень признателен за информацию!

[Павлушка]

Андрей,мне кажется ты не там ищешь,ищи оригинальный сервопривод.

[big_andre]

Дело в том, что на сервоприводе кроме электродвигателя и потенциометра больше не чему ломаться в электрическом и электронном смысле - остальное все чистая механика.

Так вот, механика целая!

А в электрической остался только потенциометр, но он работает - я его проверил!

Да и нет особых претензий к работе сервопривода, пока регулируешь либо температуру от холодной до нормальной, только когда переключаешь на тепло, все начинает сходить с ума...

А оригинальный сервопривод может точно так же сходить с ума, если на него идет неправильное управление.

Это не жадность, просто еще немного, и я соберу комплект запчастей регулирования тепло/холод для МЛ...

А хочется просто обнаружить причину и сделать восстановить механизм.

[Himik]

Андрей! Извините, что ничем не могу подсказать по задаваемым Вами вопросам, но точно скажу что оригинальный моторчик ведет себя точно также... У себя я забил на это до лучших времен, накрутив механику так, что у меня есть либо холод, либо тепло... Вам бы подкинуть сервопривод в сборе... Что-то мне думается, что детальки в нем выпендриваются...

 

А в мечтах - посадить нахрен эту заслонку на тросик... Там даже приливы на рукоятках есть...

[big_andre]

Одно из последних предположений, что это либо датчик обморожения испарителя, либо датчик температуры забортного воэдуха.

они частично связаны (один провод у них общий), но при этом не связаны с цепью управления сервоприводом (в этой цепи датчик температуры салона и потенциометр сервопривода с размыканием цепи в одном положении потенциометра.

Скорее всего это датчик температуры забортного воздуха, т.к. компрессор кондиционера включается и работает (я сделал вывод, что датчик обморожения работает, но проверить кондей в полном объеме наверное не получится пока - холодно еще)...

 

А насчет тросика - мысль посещает все чаще, но сопротивляюсь из последних сил, т.к. хочется, чтобы все работало в оригинале!

[big_andre]

Датчик обморожения испарителя тоже не в теме, он не влияет на управление сервоприводом! Это проверено опытным путем.

А вот датчик салонной температуры очень даже влияет!

при около +10 градусов значение сопротивления этого датчика у меня составляет порядка 2600-2650 Ом, при температуре около +37 градусов значение сопротивления составляет около 1450-1500 Ом.

Когда вместо датчика подключил переменное сопротивление, то при значении около 1650-1700 Ом сервопривод начал работать как надо!

Возможно, дело в датчике температуры. 

[Parfymer]

Получилось разобраться с приводом заслонки?

[big_andre]

Окончание истории вот здесь: