Как обустроить МЛ для экспедиций.

[fedot78]

Евгений приветствую еще раз за сегодня. Перечитал все твои мысли на драйве. Эх не дает мне покоя твоя идея с ящиком в багажнике и про нижнию защиту переднего бампера.Надо все таки обсудить вариант покупки фанеры и сооружения данного девайса. 

[Евгений 110]

Я давно хочу его сделать, так что готов принять в этом участие, нужно только определиться с высотой ящика и размерами отсеков. один отсек я хочу выделить под насос, а в торой под лапату, трос, топор, мантировку, третий под инструмент, остальные под всякую мелочь. Нужно придумать чем проложить в нутри отсеков, что бы инструмент или мелоч не громыхала.

[Astaf]

@Stoltz, ORC строила, к сожаления, сейчас у них на 163 ничего нет в линейке 

[Евгений 110]

Еще важно, чтобы авто легко превращалось в экспедиционник и обратно.

Сколько у вас этих экспедиций? К сожалению очень не много. Выезды на природу по выходным не в счет.

Все легко и просто 

[Евгений 110]

Игорь, вот несколько рисунков крепления защиты, я думаю как раз на такие крепления и крепить защиту пер. бампера.

Вот несколько вариантов защиты

 

[Евгений 110]

Пока мой автомобиль находиться в ремонте я придумываю, что я буду делать после ремонта. И вот снова безуемные мысли. Вот одна из идей.

[Astaf]

ну как бы бампер и калитка, а вот зеленая хренотень - это что? непонятен ее функционал

[watar]

Похожа на тауреговскую калитку.

[Евгений 110]

ну как бы бампер и калитка, а вот зеленая хренотень - это что? непонятен ее функционал

Декоративная накладка, для красоты.

Похожа на тауреговскую калитку.

Да они все похожи, ни чего нового не придумали.

[m1943]

Я вообще не думаю, что надо строить "экспедиционник" из МыЛа. Ну типа как не надо строить гоночный боллид из ТАЗа. Как-бы можно, но проще купить стоковую 3-ку БМВ с нормальным мотором, и это будет лучше, быстрее, и дешевле. МЛ - это самый добротный, прочный, и проходимый из всех паркетников в своей весовой категории.

Но собственно, возить полноценную запаску мне тоже хочется до жути, особенно на дальняк. Очень интересует компактная "низкопрофильная" калитка, с креплением на фаркоп или как-то к раме. Любимое ГИБДД может обозвать это силовым бампером и попытаться снять номера или учудить иную пакость?

[watar]

По поводу кронштейна запаски (калитки) нашел такие варианты в "квадрат".

 

 

Это если запаску возить временно. А на постоянную установку ничего лучше родной "калитки" нет, и канистры можно закрепить на родном кронштейне.

[m1943]

И все равно это все интересные варианты. Сколько стоит, где что можно взять, и как на это все смотрит ГИБДД? Даже если на временной основе, это хороший вариант. А при езде чисто по городу хватит и таблетки, нормальная запаска нужна при выездах за город, особенно если прилично за город, когда кругом на сотню км ничего нет.

[aandrei2003@mail.ru]

Ну вот что получилось с машиной.

Оцените.

 

[БИБИЯН]

@aandrei2003@mail.ru, @Himik, @t-55-2, Уважаемые клубни! Вы наверное забыли о чем тема? НЕ ФЛУДИТЬ!

[Murzik]

моё мнение!!!!!!!! Постройка экспедишена должна начинаться с ПОДВЕСКИ!!!!!! Иначе это всё антураж...............С наружи всё по взрослому, а в колее 30-40 см повиснешь на брюхе и вся экспедиция.............До сиж пор нету на W163 ни приемлемого комплекта лифта, ни блокироющихся дифов.............. В какую в хрен экспидицию???? на дачу ????

[aandrei2003@mail.ru]

моё мнение!!!!!!!! Постройка экспедишена должна начинаться с ПОДВЕСКИ!!!!!! Иначе это всё антураж...............С наружи всё по взрослому, а в колее 30-40 см повиснешь на брюхе и вся экспедиция.............До сиж пор нету на W163 ни приемлемого комплекта лифта, ни блокироющихся дифов.............. В какую в хрен экспидицию???? на дачу ????

Как говориться на вкус и цвет.

Не обязательно лезть в колею.

Меня все уставивает, где хочу я проезжаю.

[mike444z]

Как говориться на вкус и цвет.

 

Не обязательно лезть в колею.

Меня все уставивает, где хочу я проезжаю.

 

полностью поддерживаю, аналогично, где хочу и надо мне, то проезжаю. А колею, надо обходить, между колейностей а на 30-40 см, и любой крузак сядет брюхом.

[Евгений 110]

@aandrei2003@mail.ru, @Himik, @t-55-2, Уважаемые клубни! Вы наверное забыли о чем тема? НЕ ФЛУДИТЬ!

Он не ФЛУДИТ. Просто он так строит свой экспидиционник.

[Евгений 110]

моё мнение!!!!!!!! Постройка экспедишена должна начинаться с ПОДВЕСКИ!!!!!! Иначе это всё антураж...............С наружи всё по взрослому, а в колее 30-40 см повиснешь на брюхе и вся экспедиция.............До сиж пор нету на W163 ни приемлемого комплекта лифта, ни блокироющихся дифов.............. В какую в хрен экспидицию???? на дачу ????

Экспедиции бывают разные. Есть где нужно рубиться, а есть где просто нужно съехать с дороги.

и если готовить авто для рубилова, то на ней еще нужно до этого места доехать, только по дороге можно потерять позвоночник, а там где нужно просто съехать, нужен комфорт.

Просто каждый выбирает свой путь.

Я немного повторюсь.

 

 Давайте попробуем привести разрозненные мнения относительно того, как должна выглядеть экспедиционная машина, в соответствии с энциклопедически точным определением, данным нам Большим энциклопедическим словарем.

 

Для начала постараемся последовательно устранить широко распространенные «ложные положения», касающиеся подготовки машин к экспедиции.

 

Бытует представление, что машина для экспедиций должна представлять собой нечто монстрообразное, обвешанное полным ассортиментом магазина для джиперов, отчего она становится необыкновенно тяжелой; иметь огромное количество дополнительного (нужного и ненужного) оборудования, отчего она становится ненадежной; иметь гигантский бензобак, чтобы компенсировать резко увеличившийся расход топлива, вызванный вышеописанными усовершенствованиями.

 

По мнению специалистов, основывающемся на многолетнем опыте работы со спортивной и экспедиционной техникой, основной идеей экспедиционного внедорожника является гармония и надежность. Именно надежность – религия экспедиционщика! А путь к ней не в деталях в руку толщиной и не в гипертрофированных колесах, а именно в гармонии, а точнее, в гармоничном сочетании. Гармоничном сочетании необходимого и достаточного.

 

То есть при подготовке внедорожника для экспедиции важно досконально изучить слабые стороны конструкции, усилить их и не мешать работать сильным. Иначе возникает цепная реакция поломок, когда избыточное усиление одной детали вызывает лавинообразное возникновение неисправностей соседних узлов. Особенно ярко это можно видеть на примере ралли-рейдовых машин, где надежность деталей доведена практически до предела. Дальше идет уже усталостное разрушение материала. Практика показывает, что рейдовые машины в «гражданских» условиях могут служить неопределенно долго. Но стоимость их невероятно высока.

 

Так вот, экспедицию можно рассматривать, как растянутый по времени ралли-рейд и относиться к подготовке техники соответствующим образом, разделив необходимую надежность на увеличение времени пробега и уменьшение интенсивности износа машины за единицу времени. В автоспорте идет борьба за каждый грамм веса любой детали, и не в ущерб надежности.

 

Мы сейчас говорим о профессиональной подготовке машин для экспедиций, а не об украшении авто чугунными бамперами и развитой системой «водопровода» по всему периметру. Это удел начинающих, увидевших на картинке с выставки машину, на которую производители аксессуаров навесили ВСЕ свои изделия в РЕКЛАМНЫХ целях. Просто так удобнее показывать. Но некоторые этого не понимают и думают, что вот оно – откровение! И мне так надо сделать. И я проеду везде! А проедет он до ближайшей глубокой лужи, где и затонет от избыточного веса.

 

Как боксеры перед соревнованием «подсушиваются» в сауне, так и с экспедиционной машины должно быть снято все лишнее, особенно если ставится тяжелое дополнительное оборудование. Вопросы развесовки машин вообще редко рассматриваются всерьез, а зря. Ну не нужны на экспедиционнике две тяжеленные стационарные лебедки, а нужна одна, но съемная. Потому что неизвестно, в какую сторону «лебедиться» придется, а лишний центнер веса машине ни к чему. И колеса 37-е не нужны, на 33–х всё едется, если это не трофи. Где-нибудь за 5000 км от базы критичнее не 2 см лишнего клиренса, а развалившийся от перегрузки ШРУС.

 

Средства при подготовке машины надо вкладывать в качество деталей, а не в их внешнюю пригодность. Например, загадкой для инженеров Клуба является покупка дорогого заднего бампера из стали толщиной в 10 мм с калиткой, сделанной из 4-х дюймовой трубы, весом к тому же килограммов 40, и оставление на машине родных амортизаторов, предназначенных для «гражданской» эксплуатации. Что, ожидается внезапный удар КАМАЗом сзади? Где-нибудь в монгольских степях? Так запаска в этом случае влетает в салон вместе с калиткой и дверьми! А амортизаторы точно вскипят под лишним весом. Где их взять в степи? Из бампера изготовить? Сколько раз проверялись эти громкие названия в реальных условиях и… то кипят через 50 км, то текут через 200. А ведь есть специальные амортизаторы, которые выдерживают целый сезон ралли-рейдов и ничего! Как новые. А в условиях неспешной экспедиционной езды – практически вечные. Да – они дорогие, но все хорошее дорого. Но легкие и сверхнадежные.

 

Или вот еще бесконечные жалобы, что на БФГ слабые боковины и при этом – упорная езда на них и в горы и к теще в гости. Есть же специальная резина, которую практически невозможно уничтожить, но нет – лучше купить за эти же деньги поворотный прожектор с радиоуправлением и при его свете менять в 20 градусный мороз драные покрышки.

 

Или вопросы защиты агрегатов. И тут крайности. То зашивают все днище «с носа в корму» сплошным листом, как для рок-кроулинга, и потом мучаются от неудобства обслуживания и перегревов, то закрепляют хаотичные листочки и «косыночки» и удивляются, когда неудачно закрепленная защита перерубает бензопровод. Я уж не говорю о применении для защиты 12 мм алюминия вместо 6 мм дюраля. Это просто какое-то техническое сумо.

 

По большому счету, экспедиция – это размеренная езда по ВСЕМ типам покрытия от точки А до точки Б. Ее целью является доезд до цели экспедиции, а не сама езда как таковая. Мы ведем речь в этой статье именно об осмысленных экспедициях, если, конечно, это не специально организованное «рубилово», целью которого является само «рубилово». Но это не экспедиция в прямом смысле этого слова, а гипертрофи-рейд. Что тоже интересно, но является темой отдельной статьи.

 

А вот необходимость ехать по ВСЕМ типам покрытия диктует синтетическую архитектуру экспедиционного внедорожника, взявшего из всех внедорожных дисциплин самые необходимые технические решения, и, по возможности, лучшие.

 

Давайте кратко коснемся темы комфорта путешественников. В рядах приверженцев экспедиционного образа жизни встречаются как сибариты и эпикурейцы, монтирующие в свой экспедиционник любимое кожаное кресло и закрепляющие на боку багажника рядом с хай-джеком любимое опахало, так и аскеты, готовые с пакетом сублимата и складной газовой горелкой дойти до Тибета. Но крайности вредны в любом деле. Поэтому комфорт экспедиционника должен быть достаточным, но не избыточным. Эта задача наиболее сложна, поскольку трудно соблюсти баланс между собственными желаниями и борьбой с излишним весом машины. Мы призываем тех, кто строит экспедиционники, ориентироваться на медицинские нормы и требования (как бы это скучно ни звучало), определяющие тепловой, звуковой и вибрационный комфорт, то есть, если кондиционер, безусловно, необходим, то военные «системы наддува внутреннего пространства для недопущения проникновения радиационной пыли внутрь» лучше не монтировать, даже если позволяет бюджет.

 

К сожалению, в формате одной статьи мы не можем рассмотреть вопросы силовой установки, вариантов трансмиссий, интереснейшую проблему энергобаланса машины и многие другие, и целью этого краткого эссе, не претендующего на всеохватность проблемы, не является установление истины в последней инстанции, но кое-какие выводы можно сделать.

 

Итак, машина для экспедиций должна быть максимально легкой, максимально использующей сильные стороны конструкции и максимально усиливающей ее слабые места, нести в себе проверенные решения всех видов внедорожной технической культуры, без ущерба какой-либо из них и быть сбалансированной в конструкторском плане. Особо хочу подчеркнуть, что задача «строителя» экспедиционной машины – не переделать изготовленную на заводе конструкцию, а максимально усилить ее, или облегчить в возможных местах без ущерба для прочности или выносливости узла. Поверьте, что заводские конструкторы свое дело знают (я не имею в виду отечественный автопром), и пытаться «наскоком» улучшить то, что они якобы «не заметили» приведет к разрушению конструкции в целом. Таким образом, становится ясно, что постройка экспедиционного внедорожника – это серьезная инженерная проблема, требующая точных расчетов, технического моделирования и, если угодно, определенного предвидения.

 

[DimAero]

да кстати в тему про лифт.. кто себе ставил оное?

 

http://dobinson.ru/cart/htdocs/4x4/MercedesML01.htm

[Astaf]

уже давно не производится

[БИБИЯН]

И комплекты для лифта задней подвески и усиленные пружины  производятся!

[Schadel]

И комплекты для лифта задней подвески и усиленные пружины  производятся!

А ссылку можно?

[Stoltz]

@Schadel, www.vlad-springs.com

[Schadel]

@Schadel, http://www.vlad-springs.com/shop/w163-ml320/ 

Спасибо!