w164 Тяжелый руль

[baryk]

Доброго времени суток!

Господа, проблема и вопрос в следующем:

После зимы начал гудеть гур. Все больше и больше, руль все тяжелее и тяжелее становился. Как у многих - на холодную легко, прогреется и начинает гудеть. Заменил бачок, залил новую жидкость (как в коробку 236.14). Результатов ноль. Понял, что придется менять насос и оставил дело на потом. На гудящем гур проехал 13т.км, на холостых усиления вообще практически не стало и вот он сдох. Т.е. В один прекрасный момент "кикдауна" там что-то щелкнуло и вой прекратился.. Вместе с усилением.. Теперь хоть повышай хоть не повышай обороты, усиления небыло.

Заказал новый насос: meyle, 6700р

Новую рулежку и ролики с ремнем. Жидкость купил febi. Допуск на банке mb 236.3 Бочек второй раз менять не стал.

Так вот суть беды: новый ГУР не гудит, усиления на холостых нет.

При повышении оборотов до 2т и выше все нормализуется. На трассе руль легкий.эксперимент с уровнем жидкости результатов не дает. Пузырей в бачке нет.

Автосервис валит все на рейку, мол дело в ней, а не в их работе. Грешат на то, что в рейке новое масло что-то там вымыло и забило каналы.. Хз...

С их слов после установки нового насоса усиление было несколько минут и после нескольких повлротов руля пропало...

Мои мысли: купить оригинальную жидкость 236.3 или 236.14 как в коробку, снять и промыть в бензине бочек.

Кто что может подсказать?...

(

[Warrior]

Скорее всего новый насос не справляется с нагрузкой. Он хоть и идёт на ML как аналог, но с плохой производительностью.

[baryk]

Т.е ситуация с "забитием" каких-то каналов частицами умирающего насоса в рейке маловероятна?

[mike444z]

Т.е ситуация с "забитием" каких-то каналов частицами умирающего насоса в рейке маловероятна?

Да уж ситуация, масло правильно залил 236.3, его и надо лить. Насчет насосы мейли, Вадик прав, все может быть. Но и твоя мысля, очень здравая, но как проверить? у меня только одна мысль, брать заведомо рабочий насос и ставить тебе, и смотреть.

[baryk]

Сейчас позвонил Роме "Egek" и эта светлая голова подсказала дельный совет:

- проверь ремень, не в масле ли он?

а я еще вчера обратил внимание, что на нем масло немножко есть.

пойду тестировать с баллончиком промывки карбюратора...

пожелайте удачи...

[mike444z]

удачи

[Warrior]

пойду тестировать с баллончиком промывки карбюратора...

пожелайте удачи...

Ну тогда отпишись по результату.

P.S. А мне ты случайно не звонил? А то в пропущеных какой-то непонятный номер сохранился.

[Hitman54]

У меня трубочка верхняя на ГУРе подогнута... Гудит, но при росте оборотов гул пропадает и руль хорошо крутиться. Думаю что поменяю трубочку и все пройдет =)))

[baryk]

Избавление от масла не помогло... Его было совсем чуть чуть на ремне и никак не влияло на работу.

(( ппц! Что за попадос на бабки?

Друзья, какие еще будут мысли?

Масло с обратки шурует как надо. Напор приличный.

Какие каналы могло забить в рейке? Если это все-таки частицы развалившегося насоса, далеко ли лезть за ними?

[ZLOLYA]

Избавление от масла не помогло... Его было совсем чуть чуть на ремне и никак не влияло на работу.

(( ппц! Что за попадос на бабки?

Друзья, какие еще будут мысли?

Масло с обратки шурует как надо. Напор приличный.

Какие каналы могло забить в рейке? Если это все-таки частицы развалившегося насоса, далеко ли лезть за ними?

менял насос на такой же года так 1.5-2 назад, руль туговат... но со временем к нему привык... больше нареканий нет, со временем начался сопливиться шланг... долил за все время граммов 100 недавно... вроде все..

[kasper]

Посмотри шланги и радиатор. может там забито и проходимость слабая. Бывает что шланг внутри расслаивается от старости и забивает проход. всё продуй.

[ML758]

Если по уму, то надо померить давление на выходе насоса и в обратке при вращении руля. Тока вот значения давления я не подскажу.

Внутри насоса есть обратный клапан, который стравливает давление, когда клапана на рейке закрыты (на руль не приложено поворачивающее усилие). Так вот у такого сильного неоригинала как Мейле этот клапан может стравливать давление раньше чем надо или вообще неработать (быть открытым).

Обратный клапан можно заменить отдельно. Я бы поискал на разборках полуживой насос оригинальный и с него взял бы клапан.

Сам насос у тебя работает коль ты написал, что "Масло с обратки шурует как надо. Напор приличный."

[kasper]

А тот ли насос? На наш мотор встают как минимум 3 вида.С 220того,210того и все с разным давлением

[baryk]

О как..

А я разобрал старый насос и обалдел от увиденного: куча маленьких осколков лепестков. Видимо, они и забили систему...

Приехал на сервис, сняли и продули трубки от и до насоса, заменили жижу на оригинал, завели и.. Результата ноль. Но! Через день-другой все как-то нормализовалось. Не скажу , сто идеал... Руль тугой, но гораздо лучше, чем СРАЗУ после замены насоса.

По поводу обратного клапана: от моего оригинального насоса не встанет на купленный Meyle?

Кстати, стараюсь все брать этой фирмы.. Не стоит?

[878]

делай рейку увидеш различее

[БИБИЯН]

С очень больной долей вероятности могу сказать, что действительно забиты алюминиевой пылью перепускные отверстия в рейке.... разбирать...мыть.... дуть

[БИБИЯН]

Гидроусилитель руля

Гидроусилитель состоит из насоса и поворотного клапана. Лопастной насос снабжает рулевой механизм гидравлической энергией

С помощью ремня и шкива двигатель приводит насос в действие. Насос снабжен набором лопаток, вращающихся внутри овальной камеры. Вращаясь, лопатки перемещают гидравлическую жидкость, находящуюся под низким давлением, из возвратной трубки в выпускное отверстие (давление увеличивается). Сила потока зависит от количества оборотов двигателя автомобиля. Насос должен обеспечивать нужный напор и при работе двигателя на режиме холостого хода.

В результате, насос перемещает большее количество жидкости, когда двигатель работает на более высоких скоростях. Насос имеет предохранительный клапан, который помогает регулировать давление, особенно при высоких оборотах двигателя, когда перекачивается большой объем жидкости.

Поворотный клапан

Система управления с гидроуселителем должна функционировать только тогда, когда водитель прилагает усилия при повороте рулевого колеса. Если водитель не прилагает усилий (например, при движении по прямой), система не должна работать. Устройство, которое реагирует на увеличение прилагаемой силы при повороте руля называется поворотным клапаном. Неотъемлимой частью поворотного клапана является торсион.

Торсион представляет собой тонкий металлический стержень, который закручивается под действием крутящего момента. Один конец торсиона соединен с рулевым колесом, а второй с шестерней или червяком (который задействован при повороте колес), при этом число оборотов крутящего момента в торсионе равно числу оборотов крутящего момента, необходимого для поворота колеса. Чем больше крутящий момент, необходимый для поворота колеса, тем больше закручивается торсион.

Входной вал формирует внутреннюю часть золотникового клапана, который также соединяется с верхней частью торсиона. Нижняя часть торсиона подсоединяется к внешней части клапана. Торсион также связан с рулевым механизмом, соединенным либо с шестерней, либо с червяком ( в зависимости от типа руля ). Закручиваясь, торсион вращает внутреннюю часть золотникового клапана, внешняя остается неподвижной. Поскольку внутренняя часть клапана также соединена с рулевым валом (а, следовательно и рулем), количество оборотов внутренней части клапана зависит от количество оборотов рулевого колеса.

Когда руль неподвижен, по обеим гидравлическим трубкам к рулевому механизму поступает одинаковый объем давления. Но если золотниковый клапан повернут - каналы открыты и через них к гидравлическим трубкам под высоким давлением поступает жидкость. Как показывает практика, этот тип системы рулевого управления довольно нерациональный.

Что ждет рулевое управление с гидроусилителем завтра?

Поскольку насос рулевого механизма с гидроусилением на большинстве автомобилей непрерывно перекачивает жидкость, он расходует мощность и переводит топливо. Возможно, в связи с этим, вы ожидаете появления ряда новшеств, которые позволят улучшить экономию топлива. Одной из самых удачных идеи является система с компьютерным управлением. Эта система полностью исключает механическую связь между рулевым колесом и рулевым механизмом, заменив ее электронной системой управления.

Фактически руль работает так же, как тот, что предназначен для компьютерных игр. Руль снабдят датчиками, которые будут подавать сигнал автомобилю о направлении движения колес и моторами, обеспечивающими обратную реакцию на действия автомобиля. Мощность этих датчиков будет использоваться для управления рулевого механизма с электроприводом, в этом случае рулевой вал не нужен и места в моторном отсеке становится больше.

General Motors представил концепт-кар Hy-wire, на котором уже установлена такая система. Самое примечательное в системе с электронным управлением автомобиля от GM то, что вы можете настроить управляемость автомобиля с помощью новго компьютерного программного обеспечения. В автомобилях с электронным управлением будущего вы сможете подстроить систему контроля под себя, достаточно лишь нажать несколько кнопок. Все очень просто! За последние пятьдесят лет система рулевого управления не сильно изменились. Но в следующем десятилетии наступит эпоха более экономичных автомобилей и более комфортной езды.

steering-pump-diagram.jpg

[dimaSiniy]

Всех с наступающим!! Подскажите пожалуйста!! Купил 320 МЛ 1999 года и заметил, что при центральном положении руля тишина под капотом, но при повороте руля начинается шум ГУРа... Руль поворачивается как надо, вроде не тяжелый!! Скажите, так должно быть или никакого шума быть не должно??!!

[sedoi-molodes]

шума быть не должно,такая фигня и у меня была-проверил уровень,добавил выше уровня и пока в норме-без шума катаюсь

[dimaSiniy]

То есть начинать с бачка???

[sedoi-molodes]

Самое легкое что можно быстро проверить

[dimaSiniy]

А вот уровень я не проверил...... надо будет посмотреть!!! А что за жидкость???

[sedoi-molodes]

Лист допуска 236.3 - А000 989 88 03

[dimaSiniy]

Мне этот номер говорить в магазине что ли???

[БИБИЯН]

В хорошем магазине да!