Для путешествий MLки по бездорожью

[hiter]

Недавно заехал в контору по подготовке внедорожников. Ничего предложить не смогли, сказали, что паркетник типа. Я не стал им ничего говорить, понятно, что это не Unimog, но сделать думаю что то всё равно можно, по крайней мере в моих мозгах это свербит и наадо только решится!

Так решись Продай мыло, и купи что-нибудь мостовое
Не, мостовое было, да и на бездорожье я не новичок. ML-ка мне нравится. Решится надо. Сильную переделку не собираюсь затевать, в смысле кузова. Есть другие мысли.
За ссылки спасибо!  Изменено 26 мая, 2015 пользователем БИБИЯН

[avtografh]

МЛ очень сбалансированный автомобиль. Комфорт, престиж, скорость, управляемость, проходимость, но все это компромисс. Меня устраивает именно совокупность этих качеств. Серьезное бездорожье не для него. Максимум резину по злее, типа Гудрича А/Т. Сравнивая МЛ с прежней Паджеро 2, у мерса два огромных минуса: ЖАЛКО и ДОРОГО. Сейчас вспоминая Паджеро, понимаешь, что он простой, как велосипед и выдергивая его из грязи не боишься, что часть останется на месте . В ремонте (случающемся очень редко), поражает примитивность конструкций. Например меняя внутренности рабочего цилиндра сцепления, был удивлен отсутствием стопорного кольца, а прокачка не требуется, воздух выгоняется самотеком. И для этой процедуры не требуется ни домкрат, ни помощник. Конструкция авто делалась для войны и бездорожья, где легко и быстро осуществляется ремонт. Если МЛ встанет в лесу, в распутицу, то после эвакуации на буксире ремонтировать придется гораздо больше...
Я сменил Паджеро на МЛ ради скорости, комфорта и чтобы НЕ БЫЛО ЖЕЛАНИЯ ЛЕЗТЬ В ГОВНА без причины.

Изменено 26 мая, 2015 пользователем БИБИЯН

[Patis]

МЛ очень сбалансированный автомобиль. Комфорт, престиж, скорость, управляемость, проходимость, но все это компромис. Меня устраивает именно совокупность этих качеств. Серьезное бездорожье не для него. Максимум резину позлее, типа Гудрича А/Т. Сравнивая МЛ с прежней Паджеро 2, у мерса два огромныых минуса: ЖАЛКО и ДОРОГО. Сейчас вспоминая Паджеро, понимаешь, что он простой, как велосипед и выдергивая его из грязи не боишься, что часть останется на месте . В ремонте (случающемся очень редко), поражает примитивность конструкций. Например меняя внутренности рабочего целиндра сцепления, был удивлен отсутствием стопорного кольца, а прокачка не требуется, воздух выгоняется самотеком. И для этой процедуры не требуется ни домкрат, ни помошник. Конструкция авто делалась для войны и бездорожья, где легко и быстро осуществляется ремонт. Если МЛ встанет в лесу, в распутицу, то после эвакуации на буксире ремонтировать придется гораздо больше...

Я сменил Паджеро на МЛ ради скорости, комфорта и чтобы НЕБЫЛО ЖЕЛАНИЯ ЛЕЗТЬ В ГОВНА без причины.

+100. Пожалуй подпишусь под каждым словом. Только сменил я ТЛК 80(лучший говномес всех времен и народов).

И каково было мое разочарование, когда я его выгнал в эту субботу на покатушки(чтобы машина не застаивалась, т.к. отец до конца лета уехал на юга). Ну, не рулится она после Мыла. Устал я чтой-то за эти 600 км, а на Мыле не устаю( к хорошему быстро привыкаешь).

[t-55-2]

а мне отцовский крузак 80-й очень нравился, вечная машина, пусть и не такая комфортная как МЛ, но не убиваемая совсем.

[Patis]

а мне отцовский крузак 80-й очень нравился, вечная машина, пусть и не такая комфортная как МЛ, но не убиваемая совсем.

Так, об это-то и речь. Одно дело - не убиваемая и проходимая, а другое дело - комфортная. Все, мы, грешные, к комфорту, в итоге, тяготим. ]avtografh правильно написал, что МЛ - это компромисс. Золотая середина -еще не Е-шка, но уже не Крузак или Паджерик.  Изменено 26 мая, 2015 пользователем БИБИЯН

[t-55-2]

ЛК 200 нада брать ))))

[hiter]

ЛК 200 нада брать ))))

Мне сначала тогда надо банк какой-нибудь взять!
А ML-ка, классный авто, мне очень нравится. Для большой грязи он не годится, он же не "котлета"! Когда ездил в контору, по подготовке джипов, мне предлагали такую. Есть всё и ездить можно по стекло в воде. Изменено 26 мая, 2015 пользователем БИБИЯН

[Patis]

ЛК 200 нада брать ))))

Тогда уж, 150-ку(Прадика), он единственный, нормально рулится в Тойотовском семействе. Остальные не рулятся, хоть и передний мост убрали.

[t-55-2]

прадик тоже хорош, млка по сравнению с ним сильно меньше.

имхо мне еще инфинити новый нравится, но нифига не паркетник, просто хэтчбэк полноприводный.

[VitAL]

Mixaly4
Это, багажник от чирка, стоит 21 тыр., имхо совсем негуманно.
Михаил, бампер вышел зачетный. Заставил крепко призадуматься о замене.

Изменено 26 мая, 2015 пользователем БИБИЯН

[t-55-2]

во-во, я тоже задумался, собственно как появятся фотки заднего бампера - готов рассмотреть вопрос о покупке обвеса, т.к. 30тысяч за комплект для меня приемлимы.

[m1943]

Господа!

Меня тоже давно интересует тима повышения клиренса и проходимости мого МЛ! Всякие разговоры про то, что он паркетник и что купи себе Прадо меня не интересуют. Меня интересует, что можно сделать с МЛ. Я не собираюсь на нем ехать Париж-Дакар, но хочу малой кровью сделать его максимально проходимым. Год назад, зимой, я поставил резину Данлоп 275 65 R 17 на штатные колеса. Машина стала реально выше, ничего нигде не цепляет, едет нормально. Это первый шаг. Меня интересует комплект лифтовки авто. Проставки 30мм (где их взять) и что можно/нужно делать с амортами и пружинами?? Не очень хочется платить 26 тысяч рублей за 2 стальные проставочки и четыре аморта непонятного производства. Как можно купить просто пару проставочек? Если из изгогавливать, чертежи? Размеры, схема сверления отверстий, диаметры и прочее????

Тогда отдельно можно было бы по мере надобности достать аморты Bilstein или Monroe, или приколхозить родные от Гелика? Если мы единомышленники, давайте составим список того, что можно купить или сделать.

Тогда можно будет подобрать идеальный комплект резины на лету и зиму.

Мои задачи: ездить по трассам со скоростями 100 - 150 км/ч; иметь возможность заскакивать на практически любые бордюры, ездить по раздолбанным дорогам, ж/д переездам не сбавляя скорости; заезжать в среднее бездорожье и уверенно из него выезжать. Мне не нужен УАЗ 469, w460 я себе хочу купить отдельно, но МЛ надо довести до разумного максимума. В след. году хочу прекрутить турбо-нагнетатель (вернее, kompressor) от какого-нибудь C32 AMG, довести двигло до 300 - 350 л.с., но это уже совсем из другой песни.

Еще мучает запаска. Кинуть на крышу - ухудшение аэродинамики и развесовки, а мне по трассам тоже гонять, порой быстро. В идеале вынести на заднюю дверь, как МЛки из Кремлевского кортежа. Но эта конструкция на сайтах стоит 85,000 рублей и больше, что неприемлимо. Я не собираюсь тратить на этот автомобиль золотые горы.

[patros]

Перед можно поднять торсионами. А вот над проставками под задние стойки тоже думаю. Для этого думаю надо взять одну старую стойку и выточить переходник по ней. Стойка могу найти. Осталось найти токаря и материал.

[hesha]

Перед можно поднять торсионами. А вот над проставками под задние стойки тоже думаю. Для этого думаю надо взять одну старую стойку и выточить переходник по ней. Стойка могу найти. Осталось найти токаря и материал.

неужели нет готовых проставок?

[m1943]

неужели нет готовых проставок?

В свободной продаже как-бы нет. Есть у кого-то, где-то и не пойми за какие деньги. А так, даже не eBay не видел. Получается, проще сделать. На вид, они реально простые, делать-то и особо нечего. Точно знаю, что есть как-минимум один человек в Москве, который изготавливает любые детали из любого металла, если дать точные вводные данные или образец. Это собственно не человек, а некий цех. Чем больше едениц, тем дешевле.

Собственно, так как на гонки Трофи я не поеду, может пока даже и аморты можно будет не менять.... Есть тут кто-то, кто реально уже заморачивался по этому поводу?

[m1943]

По сути, я хочу поднять МЛку на один дюйм примерно, то есть 25мм, ну край - 30мм. Спереди подкручивается, я знаю. Резина, которая у меня сейчас стоит уже дала мне то-ли два дюйма, то-ли полтора, не помню. Значит в сумме будет скажем три дюйма. Совсем не плохо для паркетника На фоне нормальных МЛок мой даже и сейчас выделяется благодаря резине, если будет в сумме 2.5 - 3 дюйма лифта, то больше наверное и не надо. По поводу внедорожных качеств... Мой сосед на свежей Х5 прошлой зимой застрял на уже убранной от снега дороге. Долго возился, его еле вытолкали. Я же заезжал в нетронутые сугробы, разворачивался, и ехал, даже не буксанул ни разу.

[Murzik]

Правильного лифт-комплекта для W 163 я лично ещё НЕВИДЕЛ!!!!!!!! Проставки под задние пружины допустим пойдёт!!!! Но аммы надо менять на более длинноходные,...тож можно подобрать!!!!!

А вот с передом ЗАСАДА!!!!! ТОрсами выводить значительно неполучится!!!!!!!! ( сход-развал в жопу сразу же).... Тут нужно сами рычаги дорабатывать серьёзно, ну и есссно как с зади длинноходные аммы. Ну и + более энергоемкие передний и задний ломы!!!!

[m1943]

Правильного лифт-комплекта для W 163 я лично ещё НЕВИДЕЛ!!!!!!!! Проставки под задние пружины допустим пойдёт!!!! Но аммы надо менять на более длинноходные,...тож можно подобрать!!!!!

А вот с передом ЗАСАДА!!!!! ТОрсами выводить значительно неполучится!!!!!!!! ( сход-развал в жопу сразу же).... Тут нужно сами рычаги дорабатывать серьёзно, ну и есссно как с зади длинноходные аммы. Ну и + более энергоемкие передний и задний ломы!!!!

Насколько я знаю, торсионами можно повысить достаточно. Дело в том, что иначе таких лифт комплектов вообще-бы не было. А они были, и даже до сих пор вроде кое-где есть. Изначально появились такие комплекты в Исландии, фирма Icelanding Extreme или что-то в таком духе. Я их лично не видел, только слышал, что они были. На сегодня какая-то фирма в Долгопрудном вроде продает что-то в таком духе, и еще на Инете видел такой комплект из Германии за 700 евро. Все эти комплекты состоят из 4 амортов и двух проставок. Только "Исландские" были 12мм толщиной, а "Долгопрудные" - 30 мм. Кроме того, не факт, что аморты ОБЯЗАТЕЛЬНО надо менять. Собственно на этом мои познания и заканчиваются.

[m1943]

Вот:

Проставки 12мм. Не много, но что-то. Почти пол-дюйма.

[m1943]

Вот вроде-бы аморты:

http://www.offroadwarehouse.com/products/sfID1/12/sfID2/520/sfID3/169

[m1943]

И вот:

Походу немецкий набор делает фирма ORC. Товар наверное не ходовой, так как большиство владельцев МЛ либо хотят оставить все, как есть либо понизить. Понижающих пружин на МЛку пруд-пруди.

[t-55-2]

все верно, ORC кит продает, задние пружины на 3 см выше, а перед торсионами поднимается.

я в инете видел ролик как мультивен специально переделывали под более высокий дорожный просвет - это хитрая ступица была, по факту вместо старой ступицы одевался механизм в виде восьмерки с новой ступицей (шестерня вверху и ступица внизу), что и в итоге при тех же самых рычагах, амортах и пружинах получался нефиговый подъем.

стоимость 30000 евро, желающие могут на ютубе поискать.

за такие деньги как бы можно сотый крузак подготовленный купить или диско второй или геленд ))))

[SHV]

это хитрая ступица была, по факту вместо старой ступицы одевался механизм в виде восьмерки с новой ступицей (шестерня вверху и ступица внизу), что и в итоге при тех же самых рычагах, амортах и пружинах получался нефиговый подъем.

Это называется бортовой (колесный) редуктор. Такой на армейском уазике стоит.

12 мм лифта - это ни о чем (это про проставки)

Я бы искал более мощные, но не более длинные пружины, хотя это скорее фантастика, если только на заказсделать. Но нужно ли это?

[t-55-2]

о, спасибо, буду знать!

[m1943]

12 мм звучит как ниочем, но фото лифтованного авто впечатляет. Наверное тут дело в том, что проставки вкупе с амортами дают больше лифта, нежели 12 мм. Кроме того, 12 мм - это тоже что-то, для установки какой-нибудь резины как-раз может быть в самый раз. Но проставки должны стоить вменяемые деньги.