Перейти к публикации

    обклейка авто винилом

    dimon_V
    Автор: dimon_V,
    Хочу обклеить авто виниловой пленкой, кто че посоветует, есть ли смысл, как держится и не портится ли при мойке. Предпочтение к матовой

    "дверные громкоговорители"

    Rocket
    Автор: Rocket,
    тут показано как снять-поставить,а вот кто знает размерчики ихние????очень хотелось махнуть полуговорящие задние,а заодно и улучшить передние,но вот какие там размеры никак не найду.... помогите люди добрые!

    привод багажника

    divemaster
    Автор: divemaster,
    добрый день! кто-нибудь пробовал устанавливать привод закрывания багажника на w163? как это есть на некоторых моделях w164/ кажется называется "keyless go". интересует принципиальная озможность и бюджет мероприятия.

    тюнинг Вебасты

    Василий
    Автор: Василий,
    обсуждаем с товарищем идею прогрева масла двигателя и коробки. Есть такая идея в поддон врезать сквозную трубку или змеевик и пустить через нее выхлоп. тоже сделать и с поддоном коробки. Нужна консультация, насколько геморойно снять поддоны и возможно ли это технически, не будет ли подводных камней особенно с коробкой

    Для путешествий MLки по бездорожью

    hiter
    Автор: hiter,
    Думаю, что многим будет интересна данная тема и чтоб не заваливать другие темы вопросами о лифтовке, создадим новую. В общем вот что я нарыл копаясь в сети. Для того чтобы установить на автомобиль покрышки большего размера, чем предусмотрено фирмой изготовителем, прибегают к лифтовке. По принципу вмешательства в конструкцию автомобиля Лифтовка разделяется на два вида: Лифтовка кузова (Body lift) и лифтовка подвески (Suspension Lift). Для начала необходимо решить какие вы хотите поставить колеса и на сколько именно вы будете лифовать свой автомобиль. Для этого измерьте расстояние от подушки-отбойника, до места в которое он будет упираться при сильном ударе. Это расстояние плюс 2-3 сантиметра на деформацию подушки, и есть возможный ход подвески вверх. Затем измерьте расстояние от ближайших к колесу точек крыла до покрышки, не забудьте что передние колеса поворачиваются и это расстояние может уменьшаться. Теперь просчитайте (а лучше измерьте, если шины изношены) диаметр ваших колес. Диаметр колес + (расстояние до крыла — ход подвески вверх)*2 и есть максимально возможный размер колес для вашего автомобиля. Неплохо конечно оставить запас в 5-10 миллиметров. Для Автомобилей Toyota Land Cruiser серий 4,6,7 максимальный размер колес равен 33 дюйма. (Один дюйм равен 25,4 мм) Теперь, если Вы решите что предусмотренного разработчиком размера колес вам маловато, можете поздравить себя. Вам предстоит заняться сложнейшей доработкой автомобиля — лифтовкой. При определении размера ваших будущих колес учтите что максимальный размер колес ограничивается: прочностью трансмиссии, передаточным числом мостов и мощностью двигателя вашего автомобиля. Обычно, максимальный размер колес ограничивается прочностью трансмиссии. На пониженной передаче даже маломощный двигатель способен свернуть полуось зажатого между камнями колеса. По подсчетам группы, покорившей Эльбрус на LandRover «Defender». Мощность его 2,4 литрового турбо дизеля в 30! раз превосходит прочность трансмиссии. (Журнал «Автопилот» № 10 1997г). Естественно, чем больше размер колес, тем больше нагрузка на трансмиссию. Именно по этой причине не рекомендую увеличивать размер колес более чем на 20-30% от максимальных, предусмотренных фирмой. Если, конечно вас волнует надежность вашего автомобиля. Недостаток крутящего момента, подающегося к колесам, может свести на нет преимущества, полученные от больших колес. Не должно возникать проблем с троганьем на первой передаче и, уж обязательно должно хватать мощности провернусь колеса, закопанные в глину или болото на первой пониженной передаче. Сопротивление вращению возрастет пропорционально увеличению размера колес. Это значит, что если диаметр ваших новых колес на 40% больше чем тех что стоят сейчас, то все ваши передачи станут «слабее» но «быстрее» на 40%. Не сомневаюсь что со стандартными колесами у вас все ОК. Можно попытаться оценить, как будет трогаться автомобиль с новыми колесами при помощи следующего способа. Вам понадобиться узнать передающие числа вашей коробки передач. Для примера возьмем КПП Тоёты с двигателем 2L-T: 1-я = 4.313; 2-я = 2.330; 3-я = 1.436; 4-я = 1.000; 5-я = 0.838; задняя = 4.220. Теперь попробуем представить, как изменится тяга при увеличении колес на 40%. Для этого нужно «взять» 60% от передающих чисел КПП. Получаем: 1-я = 2,5878; 2-я = 1,398; 3-я = 0,8616; 4-я = 0,6; 5-я = 0,5028; задняя = 2,532. Видим, что сила тяги на первой передаче получиться чуть сильнее, чем на второй со стандартными колесами. А скорость на третей чуть меньше чем на пятой со стандартными колесами. Если у вашего двигателя достаточно мощности, и вас устраивает как трогается ваша машина со второй передачи (как она ведет себя в грязи на второй пониженной) вы можете увеличивать колеса на 40%. Правда 4-я и 5-я передачи вам больше не понадобятся. Если же мощности двигателя не хватает, то существует возможность замены шестерен главной передачи в мостах. Авто производителями и тюнинговыми фирмами выпускаются комплекты шестерен с различными передающими числами. Но сами шестерни дороги, а процесс их установки сложен и требует специального оборудования. Необходимо так же учитывать, что при увеличении размера колес упадут динамика и максимальная скорость вашего автомобиля. При маломощном двигателе это может просто «отравить» езду по дорогам. Кроме того, имейте ввиду что станут врать счетчик и спидометр. Необходимо учитывать, что передние колеса при повороте могут упираться в раму автомобиля или элементы рулевого механизма. Это зависит от ширины и диаметра колес. Существует два способа решения этой проблемы. Незначительное ограничение угола поворота колес при помощи регулировочных винтов. Обычно такие винты расположены на поворотных кулаках, или рычагах подвески. При повороте на максимальный угол суппорты колес упираются в них. На некоторых машинах винты регулируют угол поворота рулевой сошки и расположены рядом с ней. Расширение колеи. Взвесив все «за» и «против», выбрав размер колес вы можете приступить к лифтовке. Достаточно лифтануть автомобиль на высоту равную половине разницы между диаметром новых колес и диаметром максимальных колес, допустимых без лифтовки. Для примера: диаметр максимальных колес допустимых без лифтовки 33 дюйма, новые колеса 35 дюймов. необходимая высота лифтовки = (35-33)/2 = 1 дюйм (25,4 мм). Назовем этот размер высотой достаточной лифтовки [ВДЛ]. Лифтовка кузова. Наиболее простой и безопасной является лифтовка кузова. Исполняется при помощи проставок между рамой и кузовом. Существует много различных вариантов проставок. Пожалуй, самое простое, это использование хоккейных шайб. (Copyright Александр Дерюгин ). Однако, если Вы желаете поднять кузов более чем на пять сантиметров использовать бутерброд из шайб не рекомендуется, так как в этом случае образуется неправильная нагрузка на болты и их может срезать при резком торможении. При большой высоте подъема кузова лучше применить стальные проставки, приварив их к раме. Выпускается, большое количество фирменных комплектов для лифтовки кузова (Body Lift kit). Не следует забывать о такой разновидности работ с кузовом как подрезание крыльев. Это нельзя назвать лифтингом, но тем не менее подрезание крыльев позволяет увеличить размер применяемых шин. При отсутствии рамы (Нива) этот вариант остается единственно возможным. Конечно он является немного варварским, обратного пути уже нет. Но при аккуратном исполнении машина выглядит совсем неплохо. Эти два способа схожи по степени увеличения проходимости автомобиля: Увеличение дорожного просвета автомобиля (расстояние от оси до земли) равно половине от увеличения диаметра колес. Расстояние от земли до рамы автомобиля увеличивается так же, на половину от увеличения диаметра колес.(При смене колес с 33 на 35 дюймов «брюхо» поднимается на один дюйм.) При лифтовке кузова могут возникнуть следующие проблемы, обычно они не очень критичны и легко решаются. Проблемы с тросиками ручного тормоза и педалями. Проблемы с рулевым механизмом. Проблемы с тормозными и топливопроводными магистралями на переходах кузов-рама. Нет смысла поднимать кузов более чем на ВДЛ, так как это не улучшает геометрических параметров проходимости автомобиля. Лифтовка кузова хороша относительной простотой, и тем, что она практически не поднимает центр тяжести автомобиля — сохраняет его устойчивость в поворотах и при кренах. Что немаловажно. Лифтовка подвески. Наиболее кардинальным способом повышения проходимости является лифтовка подвески. В зависимости от конструкции автомобиля существует множество способов лифтовки подвески. В отличие от методов, описанных выше расстояние от земли до рамы автомобиля возрастает на сумму половины увеличения диаметра колес и высоты лифтовки. Т.е. при лифтовке на один дюйм и установке колес 35 дюймов вместо 33, расстояние до рамы возрастет на 2 дюйма. Кроме того, увеличатся углы съезда и въезда. Однако, лифтовка подвески повышает центр тяжести автомобиля, что уменьшает допустимые крены и делает езду на нем более опасной. Трудно однозначно определить на какую высоту лучше всего лифтовать подвеску. С одной стороны чем выше рама автомобиля от земли, тем выше его проходимость, с другой стороны увеличивается опасность опрокидывания. Но самое важное это то, что карданные валы имеют предельный угол наклона при котором они способны работать, и чем ближе угол к предельному, тем быстрее будут изнашиваться валы (обычно наибольший износ происходит в шлицевом соединении валов) . Естественно, существует угол при котором валы вообще откажутся вращаться. Для борьбы с опрокидыванием, применяют способ расширения колеи при помощи колесных проставок, которые мы рассмотрим в специальной главе. Для решения проблемы карданов иногда существует возможность наклонить вверх оси редукторов главных передач. Этот способ не является идеальным, но мы еще вернемся к нему. Для определения высоты лифтовки следует руководствоваться следующими соображениями: Высокое положение автомобиля наиболее полезно при езде по каменистой местности, перезжании бревен. При борьбе с болотом, колеей и т.п. проходимость ограничивается расстоянием от земли до осей, что определяется только размером колес. В таких случаях расстояние от земли до рамы влияет не значительно. При большой длине базы, длинных свесах автомобиля, большое расстояние от земли до рамы необходимо для успешного преодоления неровностей почвы. Длинные, низко висящие свесы постоянно цепляют за грунт при въездах на крутые горки, при преодолении бугров и канав. Из этого следует что если у вас длиннобазный автомобиль лучше поднять его повыше. Короткобазный автомобиль имеет смысл поднимать высоко только если вы собираетесь постоянно «воевать» с камнями и бревнами. Разумеется лифтовка должна быть не ниже ВДЛ. Дальнейший выбор способа лифтовки зависит от конструкции подвески вашего автомобиля. Мы будем рассматривать только лифтовку подвесок с неразрезными осями, так как для лифтовки независимых подвесок необходимо изготовление новых рычагов и других деталей. Надо сказать, что тюнинговыми фирмами, почти для всех автомобилей (в том числе и с независимой подвеской) выпускаются лифтовочнеы комплекты (Suspension lift kit) иногда сомнительного качества и всегда очень дорогие. Пружинная подвеска Такими подвесками снабжены автомобили Mercedes G, LandRover Defender, Discovery, RangeRover, Nissan Patrol GR, Toyota LandCruiser серий J8, LJ7, KJ7. По такой же схеме выполнены задние подвески автомобилей Нива. Мост удерживается двумя продольными рычагами, и реактивной тягой поперечной устойчивости. (В автомобилях Land Rover, в задней подвеске вместо тяги поперечной устойчивости применен специальный механизм с шаровой опорой.) Ход моста вниз ограничен амортизаторами, вверх подушками-отбойниками. Пружины упираются одним концом в специальное гнездо на мосту, другим в гнездо на раме. Длина и мощность пружин рассчитана таким образом что они удерживают машину в среднем положении (веса машины не достаточно чтобы прижать подушки-отбойники к мосту, силы пружин не достаточно чтобы поднять машину на весь ход амортизаторов.) Наша задача не нарушить это равновесие. Для этого нужно как бы перенести вниз на одинаковое расстояние (высоту лифтовки) площадки крепления пружин, подушек-отбойников и амортизаторов. Начнем с пружин. Пружина удерживается в гнездах только силой своего напряжения. Необходимо изготовить чашки-проставки верхний конец которых точно повторяет пружину, нижний гнездо крепления пружины. Затем чашки нужно закрепить на гнездах. Это можно сделать при помощи болтов или сварки, иначе бутерброд пружина-чашка может выскочить со своего места. С точки зрения геометрии не имеет значения к мосту или к раме крепить чашки, но учитывая то что не стоит увеличивать неподрессоренную массу лучше все детали крепить к раме. Под подушку-отбойник обычно делают коробчатую проставку. Важно, что ее длина должна быть равна длине чашки для пружины (высоте лифтовки). При более короткой проставке будет перегружаться пружина при ударах и может выйти из строя амортизатор, возможно так же задевание колеса за крыло. При более длинных у машины будет более жесткий ход, будут изнашиваться подушки-отбойники. Автор встречал лифтованные машины у которых вообще отсутствовали проставки под подушками. Это неправильно, хотя и не заметно при езде по ровной дороге. Амортизатор в зависимости от типа крепления может удлинятся различными способами. Лучше всего перенести вниз его крепление, но можно так же нарастить его шток при помощи специальной втулки (с одной стороны штырь с резьбой, повторяющий конец штока амортизатора, с другой — отверстие с резьбой в которую вворачивается шток амортизатора.) Советую обратить особое внимание на качество материала, так как несмотря на небольшую толщину, шток амортизатора испытывает большие нагрузки при работе. Перенос крепления или удлинение штока амортизатора должно быть так же, равно высоте лифтовки. Следует обратить внимание на тяги поперечной устойчивости. После лифтовки они меняют свое положение. Полезно перенести их крепление, так чтобы вернуть тягам такое же положение какое было до лифтовки. Чем больше отклонение тяг от горизонтального положения в состоянии покоя, тем больше поперечный ход моста при подбрасывании машины, это приводит к неустойчивости на дороге. Не забывайте что лучше увеличивать подрессоренную массу чем неподрессоренную, поэтому при возможности лучше переделывать крепление тяги к раме а не к мосту. В фирменных лифтовочных комплектах обычно применяются удлиненные пружины и длинноходные амортизаторы, что позволяет не только поднять машину но и значительно увеличить ход подвески. Для уменьшения угла наклона карданов можно немного повернуть мосты вокруг собственной оси. Этот способ рекомендуют некоторые тюнинговые фирмы. Однако он является довольно спорным так как получается неверным угол наклона шкворней передних колес. Кроме того становятся не параллельны плоскости вращения ведущего и ведомого фланцев кардана, что тоже нежелательно. Чтобы исправить угол наклона шкворней можно отрезать поворотные кулаки и приварить их повернув в обратную сторону так, чтобы скомпенсировать поворот моста вокруг оси. Очень желательно расширить колею для повышения устойчивости автомобиля что тоже может иметь нежелательные последствия. В любом случае, после лифтовки необходимо проверить следующее: Хватает ли длинны карданных валов и не превышают ли их углы наклона максимально допустимые для работы. Достаточно ли длинна тормозных и других шлангов. Достаточно ли ходов тяг рулевого управления. Не ограничивают ли ход подвески стабилизаторы поперечной устойчивости. Желательно так же, позаботиться о механизме отключения задних тормозов. Дело в том, что на многих автомобилях существует механизм антиблокировки задних колес. Он контролирует угол наклона кузова путем «замера» расстояния от заднего моста до рамы и отключает задние тормоза при сильном наклоне кузова вперед. Естественно при лифтовке это расстояние увеличивается и механизм всегда будет держать задние тормоза выключенными. Все, кроме механизма отключения тормозов, следует проверять, медленно поднимая машину за раму или бампер до полного вывешивания колес. Имейте ввиду, что если вы вовремя не заметите натянувшийся шланг или упершуюся во что-либо рулевую тягу, то давления пружин подвески вполне хватит чтобы разрушить их. Ужасны последствия выскочившего из шлицев кардана. Для проверки запаса длины карданов сделайте отметки в том месте где они стыкуются в шлицах, при полностью вывешенных колесах. Снимите карданы и посмотрите какая длина шлицевого соединения осталась в зацеплении. Эта длина должна быть достаточна чтобы кардан не провернулся в шлицах и чтобы обе части кардана не потеряли соосность (думаю что при длине больше двух диаметров можно не волноваться). Важно не нарушить балансировку кардана. Перед тем как вынуть кардан из шлицев отмаркируйте обе его части, чтобы потом собрать их относительно друг друга точно так как они и стояли. Иногда при снятии кардана даже маркируют фланцы, чтобы потом поставить кардан точно на «свое» место. Если Вы не уверены что длины кардана хватает, можно установить шайбы — проставки между фланцами карданов и мостов, а так же между фланцами карданов и раздатки. Постарайтесь чтобы шайбы были изготовлены как можно точнее, так как важно сохранить балансировку кардана. Не могу однозначно сказать какой угол для кардана является максимально возможным (для этого надо покопаться в книгах по механике). Но рекомендую покрутить валы руками (колеса должны быть вывешены а раздатка на нейтрали). Если чувствуется неравномерное сопротивление вращению или кардан упирается — угол слишком велик. Обычно такие проблемы возникают с передним (более коротким) карданом. Встречаются карданы с шарниром равных угловых скоростей, они менее критичны к углу наклона. Вот такая вот статейка для начала. Думаю, будем закидывать, кто что найдёт.

    Сдача на права и езда в некоторых странах.

    hiter
    Автор: hiter,
    Сейчас, когда весь наш великий (то есть всё ещё довольно многочисленный) народ плечом к плечу стоит в очередях к окошкам всевозможных регистратур – от поликлиник, через сбербанки до РЭО ГИБДД – в рамках массово-единовременной замены водительских удостоверений, нелишне будет узнать, а как же обстоят дела с получением прав в других странах. Начнём с Германии – родины не только первого в мире автомобиля, но и первого в мире водительского удостоверения, которое пришлось получить изобретателю первого в мире автомобиля, чтобы остальные – поголовно пешие или конные – немцы оставили его, наконец, в покое: то есть, не задавали бы со свойственным этой нацией занудным педантизмом один и тот же вопрос: «Позвольте, а на каком основании, херр Бенц, вы разъезжаете повсюду на своей чадящей тарахтелке? Кто Вам разрешил это делать?» Карл Бенц почесал репу да и придумал водительские права, которые после этого расползлись по всему миру, как какая-нибудь зараза типа СПИДа Получение прав в Германии? Дойчланд – пожалуй, единственная в мире страна, где отсутствует официальное ограничение скорости. А на фига? Ведь немцы – такой народ, которому скажи «Стоять!», и он весь замрёт по стойке «смирно» ровно до того момента, когда не поступит следующая команда. Поэтому, кстати, они считаются лучшими в мире вояками – им же даже курс молодого бойца проходить не надо, они его с молоком матери всосали Но шутки шутками, а по германским автобанам вы действительно можно гонять на той скорости, которую способен развить ваш автомобиль. Однако, вне автобанов существуют и ограничения и, разумеется, писаные ПДД. Но прежде чем приступить к их изучению с целью последующей сдачи экзамена, необходимо предъявить медицинскую справку, главным образом, о состоянии зрения и непременно пройти 8-часовой курс по оказанию первой медицинской помощи. Без этих двух справок вас просто не пустят на порог ихней немецкой ГИБДД. И вот эти-то две ваши справки плюс заявление, анкету и, само собой, квитанции об уплате будут проверять от 4-х до 6-ти недель – даже у нас данный процесс проходит неизмеримо быстрее. Но там это хитро обосновывают: месяц-полтора – это, дескать, как раз тот срок, за который можно подготовиться к экзамену не тяп-ляп, а по-немецки основательно. К экзаменам готовят сертифицированные организации. 14 теоретических и 12 практических занятий – обязательный минимум. В общей сложности в процессе обучения за рулём вы просидите не меньше 25 часов, четыре из которых откайфуете на автобанах, а ещё столько же будете учиться крутить баранку в тёмное время суток. При это можете быть уверены: инструктор постарается ввергнуть вас в самые непредсказуемые дорожные ситуации. Теоретический экзамен внешне похож на наш: вопросы по правилам дорожного движения; различные ситуационные задачи; выяснение ваших познаний в устройстве автомобиля. В общей сложности – 30 вопросов. Если провалитесь в первый раз, дадут неделю на подготовку к переэкзаменовке. Попыток три. Если после первого занятия в автошколе прошёл год, а теория всё никак не даётся, придётся пройти весь курс снова. И без всякого блата и прочих наших «понятий», ибо в Германии чиновники и полицейские взяток не берут – слишком дорожат своей службой. Практические занятия в городе (кстати, в любом европейском городе) – это песня. В Германии практиковаться можно сколь угодно долго (сколько оплатите), но каждый урок длится не менее получаса. Помимо приобретения обычных навыков, вас буквально изнасилуют при оттачивании приёмов парковки между двумя авто, расстояние между которыми равно длине вашей машины плюс по 15 см спереди и сзади от её бамперов. А также дотошнейшим образом научат пропускать пешеходов и никогда, ни в коем случае не заезжать за сплошные линии разметки – это у немцев просто пунктик какой-то. До этого я только у тарантулов подобное встречал: стоит окружить этого ядовитого гада белой верёвкой, и он помрёт, но за неё не выйдет! После таких тренировок сам экзамен покажется вам детским утренником. Сдача на права и езда в Италии. Италия, как известно, родина самых крутых и навороченных супер- и спорткаров, достаточно перечислить имена Ferrari, Lamborghini, Maserati, Pagani... нет, всех сразу и не вспомнишь. Однако, там же производятся и достойные уважения машины так называемого среднего класса – добротные семейные и городские авто. Особенностью Италии является то, что страна социально как бы делится на всё, что южнее Рима и севернее. Так вот, там, где южнее, правила дорожного движения, конечно, существуют, но населению на них, как бы это помягче выразиться, наплевать. Самый показательный пример – трафик в Неаполе, очень похожий на тот, в котором сосуществуют, например, ростовские водители, то есть езда осуществляется не столько по ПДД, сколько по наитию и взаимным договорённостям – на языке жестов, мигающих фар и клаксонов Как и на российском юге, от Неаполя и до Сицилии на права не обязательно сдавать, их можно тупо купить. Другое дело северная Италия, которую в течение пары столетий оккупировали австрийцы – со всеми вытекающими ментальными последствиями. Здесь действует железный орднунг, и вот на эту-то территорию мы и будем ориентироваться, беседуя о порядке получения прав и исполнения ПДД. Водительское удостоверение можно получить с 18 лет. Вариантов обучения два: или специальная школа, или лицензированный инструктор. Количество уроков практики и теории определяется учеником. Хотите – 5, хотите – 50, хотите – 500. После трёх или четырёх занятий за рулём, когда вы уже хоть что-то умеете, вы получаете так называемый розовый лист (foglio rosa), позволяющий водить машину по городским улицам с человеком, водительский стаж которого не менее 10 лет. Листок действителен в течение полугода, за это время неплохо бы сдать экзамены и получить «взрослые» права. Если не успеете, то просто ещё раз придётся получать розовую бумажку. Когда вы решите, что время пришло, отправляйтесь на экзамены. Итальянцы сдают теоретический тест письменно, иностранцы – устно (по желанию). Попыток две. Потом идёт практический экзамен. В случае успешной сдачи права выдаются на месте. Когда вы получаете права, вам начисляют 20 баллов, которые впоследствии с вас будут снимать за серьёзные нарушения и неуплату штрафов. Если баллы заканчиваются, то придётся заново сдавать все экзамены. 10 баллов, например, с вас сразу снимут за попытку устроить уличные гонки. Штрафы приходят по почте вместе с фотографией нарушения. 100 евро можно заплатить за парковку в неправильном месте или въезд в центр города днём без разрешения в кармане. На наличие алкоголя в Италии обычно не проверяют. Но сами итальянцы относятся к этому вопросу на удивление ответственно. Пара стаканов вина за ужином – и домой едут уже на такси. Несмотря на проклятое австрийское наследие, водители северной Италии также не прочь повыяснять взаимоотношения на языке жестов и даже ихнего латинского мата, однако, этим обычно всё и ограничивается: слив накопившиеся эмоции, они мирно разъезжаются каждый в свою сторону. Хамство на дорогах отсутствует как класс. Пешеходы – боги. А вот так сдают на права Соединённых Штатах Америки. Чтобы получить в США водительские права (drivers license), надо выучить и сдать правила дорожного движения (traffic regulations) в виде теста (written driving test), который в целом… легче, чем в России. Действо происходит в Department of Motor Vehicles (DMV, что расшифровывается как «департамент транспортных средств») – подразделении полиции, имеющемся в каждом городе или даже городке. После того, как вы успешно сдадите письменный тест, вам выдадут так называемый permit (разрешение), с которым вы имеете право водить автомобиль, но!.. Лишь в том случае, если рядом с вами сидит другой человек, имеющий «полноценные» права. Позанимавшись с таким инструктором, можно уже сдавать практический экзамен (driving test), но перед тем, как к нему допустить, вас обяжут прослушать лекцию по безопасности движения (lecture about safety traffic) и получить соответствующую бумажку. Если водительский тест сдан, сразу же получаете временное разрешение, имеющее тот же статус, что и полноценные права, которые приходят по почте в течение последующего месяца. На экзамене по практическому вождению вам нужно проехать по контрольному маршруту и выполнить несколько упражнений – примерно тех же, что и в России. Принципиальное отличие: американская ГИБДД (тот самый DMV) может выдавать не только предварительные разрешения и собственно права, но и документ, который называется «неводительская лицензия» – то есть просто удостоверение личности, не дающее права управлять транспортом. Оно у американцев заменяет наш паспорт, которым янки пользуются только при поездках за границу. Если получаешь только эту, не водительскую, лицензию, то, разумеется, ничего не сдаешь, а просто представляешь нужные документы, плюс тебя фотографируют прямо на месте. Вот подробный рассказ человека, нашего соотечественника, который перебрался на ПМЖ в США (в штат Колорадо) и прошёл там всю процедуру «правовой ассимиляции ПРО ПРАВА. АМЕРИКАНСКИЕ Предисловие В нашей стране очень любят указывать на «прогрессивный Запад», как на образец для подражания. Но вот примеры для подражания выбирают обычно далеко не лучшие. Зато там, где реально есть, чему поучиться, наоборот, предпочитают идти своим «особым российским путем». И в первом, и во втором случае получается плохо. Америка – страна, созданная автомобилем и для автомобиля. В большинстве районов США жизнь без автомобиля просто немыслима. Американец и автомобиль – понятия неразделимые. Поэтому если уж и перенимать чей-то опыт в плане отношений человека и автомобиля, то именно американский. Американское ГАИ – первое знакомство Я в штате Колорадо. При мне – российские «международные» права. Ездить тут с ними можно. Но знающие люди рекомендуют мне получить права американские. Этому есть два резона: 1) Охота была каждому встречному американскому копу объяснять, что это у тебя за документ такой странный. А американские права – они и есть американские. Копам все понятно. 2) В Америке права – вообще самый главный и самый ходовой документ, удостоверяющий личность. Очень удобно. Хоть в баре показывай (если нужно доказать, что тебе уже есть 21 год, и ты имеешь право покупать спиртное), хоть билеты на самолет покупай, хоть в банке предъявляй, да хоть что делай. В 99.9% случаев прав достаточно. И вот я отправляюсь в колорадское ГАИ, то бишь DMV - Division of Motor Vehicles. Попутно вспоминаю нашу действительность. Брр! Все, как известно, познается в сравнении. Сейчас, стало быть, сравним. Вот и офис «ДиЭмВи». Стоечка открытая. Как в баре почти. За стоечкой – офицеры тамошние. Очередь из посетителей. Человек 15, наверное. Но идет быстро. Шустро работают «диэмвишники», не в пример гаишникам. Вот и моя очередь подошла. - Hello! – говорю. - Так и так, сэр, я приехал из России, хочу получить права. - Ок, - говорят, - вот Вам книжица (бесплатно) – Правила Дорожного Движения называется. Учите. Будете готовы – приходите сдавать теорию. - Э, - говорю, вспоминая наш российский опыт, - а что, и все? - Ну да, говорят, пока все. Потом, как сдадите теорию, выдадим Вам временные права. Так сказать, ученические. С ними можно ездить два месяца. (Тут могу чуть наврать насчет сроков, забыл уже). А как будете готовы – хоть на следующий день – приходите сдавать вождение. Сдадите – дадим Вам права полноценные. - Ну что ж, - говорю, - Ок. Тогда до встречи. И пошел я учить американские правила. Правила И вот читаю я колорадские ПДД. Сравниваю с нашими. Заодно и две системы сравниваю. И выводы совершенно не в пользу российской получаются. Правила их в целом такие же, как у нас. Но проще и доступнее. У нас одних знаков хренова туча. И еще новые выдумывают. У них знаков совсем мало. Надо что-то донести до водителя – просто надписи пишут. Например, «с этого момента штрафы за превышение скорости удваиваются». Все сразу понятно. Но здесь, правда, нужно и то обстоятельство учесть, что по-английски эта фраза намного короче пишется: «Fines double for speeding». Самое главное, что мне понравилось – это то, что на красный свет можно направо поворачивать, если это специально не запрещено. Ну и, конечно, если ты не создаешь помех тем, кто движется на зеленый. Это здорово разгружает многие перекрестки. Ну, а в остальном все, в принципе, как у нас. О нюансах говорить здесь не буду. Главное в другом. В России власти и ГИБДД относятся к водителю если не как к врагу, то, по крайней мере, как к Иванушке-дурачку из сказки. Пойди туда, не знаю куда, и принеси то, не знаю что. На пути к своей цели ты должен пройти массу всяких испытаний и преодолеть кучу трудностей. Американцы наоборот, стараются всячески жизнь водителя упростить. А заодно и свою. Ведь чем меньше всяких правил, требований и бюрократии, и чем это все проще, тем проще правила соблюдать. Тем меньше, стало быть, нарушений. А коррупции так вообще практически неоткуда взяться. Но все по порядку. Медицинская справка В России каждые три года ты должен проходить медосмотр. Чтобы его пройти, нужно съездить в три места: в больницу, в наркодиспансер и в психоневрологический диспансер. Только на езду уйдет не меньше получаса. Я уже не говорю собственно об осмотре. Кому и зачем это надо? Спросите что-нибудь полегче. Мои рассказы про справки с фотографией, регулярные медосмотры, поездки во всякие диспансеры и про то, что медицинская справка владельца нужна еще и при техническом осмотре машины, американцы слушали, раскрыв рот. Выражения их лиц показывали, что после такого они не сильно удивятся, если я скажу, что по нашим улицам ходят медведи, а гаишники ездят в лаптях на патрульных телегах. 2В СЩА у тебя проверяют только одну вещь – зрение. Прямо в тамошнем ГАИ. Стоит специальный аппарат. Труба такая. Глядишь в нее и говоришь, что видишь. Если все, что нужно видишь – Ок. Прямо на месте «гаишник» ставит галочку. Оценили? И уж само собой, никому в США не придет в голову требовать медицинскую справку владельца при техническом осмотре автомобиля. Не знаю, требуют ли в Америке справку из психдиспансера у кандидатов на работу в тамошнее ГАИ, но идиотов, плодящих идиотские инструкции, у них работает явно меньше. Страховка В США, как и у нас (точнее, это у нас теперь, как у них) на машине нельзя ездить без страховки. И бумажку соответствующую нужно всегда иметь в машине. Только в отличие от нашей бумажки, что размером с простыню, их бумажка – размером с визитку. Это, мягко говоря, значительно удобнее. Само собой, никого вписывать туда не нужно. Хочешь дать машину кому-то попользоваться, отдаешь ключи, «страховку» - и все. Никаких доверенностей, никаких вписываний кого-либо куда-либо. Бери и езди. Интересно, сколько времени понадобится российским бюрократам и законотворцам, чтобы и у нас стало также? Теоретический экзамен Изучив колорадские правила, отправляюсь на теоретический экзамен. - Hello, sir. - Hi. Я вот насчет экзамена пришел. - Ок. Тяните билетик. «ДиЭмВишник» протягивает мне пачку бумажек. Я вытаскиваю одну. - Вот Вам карандаш, проходите вон туда, к стойке, отвечайте на вопросы. Как будете готовы – подойдете ко мне. Обычная бумажка А4. На ней порядка 20 вопросов с вариантами ответов. Все как у нас. Только никаких компьютерных систем и прочих дорогостоящих игрушек. Карандашиком отмечаешь ответы, которые считаешь правильными. Норма для сдачи, кстати, мягче. Допускается 25% ошибок, а не 10%, как у нас. Ставлю галочки. Отношу офицеру. Он быстро проверяет. - Поздравляю, сэр, экзамен по Правилам Вы сдали. Теперь прошу сюда – сейчас мы сделаем Вам «ученические» права. Ученические права Прямо здесь же, что называется, не отходя от кассы, плачу порядка 20 баксов, отвечаю на пару «анкетных» вопросов. Тут же меня фотографируют. И вот уже через 10 минут мне вручают «ученическое» водительское удостоверение. С ним я могу ездить, кажется, 2 месяца (точно уже не помню). В течение этого времени я должен сдать практический экзамен по вождению. Если сдам, то мне вместо «ученических» выдадут полноценные водительские права. Обучение езде. Автошколы В очередной раз завидую простоте, разумности и эффективности американской системы. Как известно, лучший способ научиться водить машину – это водить машину как можно больше. Правильно? Неправильно, рассудил кто-то мудрый в России и запретил обучение вождению частным образом. Нет, я, конечно, помню, как это сформулировано в наших ПДД. Обучать можно. Сколько угодно. Только для этого нужен сущий пустяк – оборудовать в машине дополнительные органы управления для обучающего и зарегистрировать ее как учебную. Присобачить пару дополнительных педалей, само собой, может каждый. Но каждый ли захочет? Таким образом, в России всех «добровольно-принудительно» загнали в автошколы. Наверняка, кто-то на этом очень неплохо заработал. А вот качество подготовки начинающих водителей упало. По старым, еще советским, правилам, можно было учиться самому. Достаточно было просто, чтобы рядом сидел в качестве инструктора человек с водительским стажем более трех лет. Теперь же начинающий водитель ограничен лишь теми «часами» вождения, что дают в автошколе. А уж сколько их там дают, как и на чем, и сколько это стоит – это отдельная история. В Америке даже инструктора рядом не нужно. Если у тебя есть «учебные» права, ты уже имеешь право ездить самостоятельно. И, представьте себе, ничего ужасного не происходит. Наоборот, уровень подготовки их водителей в среднем куда выше нашего. Автошколы в США тоже есть. Но обучение в них не является ни обязательным, ни «добровольно-обязательным». Правда, в отдельных штатах тебя могут направить на обучение в автошколу в качестве расплаты за нарушение Правил. Но это, на мой взгляд, как раз очень резонно. Что до обучения, то политика тут простая: езди, дорогой, езди как можно больше. Никто тебя ни в чем не ограничивает. Ученические права при тебе – вперед. Дальше практика, практика и еще раз практика. Тем более, что практический экзамен по вождению очень суров. Практический экзамен И вот, покатавшись пару недель с ученическими правами, я записываюсь на практический экзамен по вождению. К слову, на данный момент только мой официальный водительский стаж составлял уже лет пятнадцать. Но такого испытания я не ожидал. Экзамен по вождению в Америке воистину драконовский. Несмотря даже на то, что нет такой штуки как «площадка». Все по городу. И не пару кругов вокруг квартала. Мы с полчаса полноценно колесим по улицам, а инструктор дает задания и отслеживает каждую мелочь. Приходится буквально «попотеть». Кстати, одна из вещей, за которыми очень жестко следят инструкторы – это то, проверяешь ли ты «мертвые зоны» перед совершением маневра. Просто глянуть в зеркала недостаточно. Ты должен повернуть голову и посмотреть. Оценивается и то, как ты ведешь себя за рулем, насколько уверенно держишься. Лишняя осторожность тоже идет в минус, на дороге ты должен вести себя полностью органично. В машине только ты и экзаменатор. Все это время – только тебе. Далеко не все сдают с первого раза. Вот это да! Опять полная противоположность российской системе. У нас тебя гоняют по всяким инстанциям, полгода «мурыжат» в автошколе с мизерным количеством часов вождения, фактически запрещая при этом учиться частным образом. Зато сам экзамен превращен в чистую профанацию. У американцев наоборот: рубль за вход, два – за выход. Начать ездить на машине просто, и вся система нацелена на то, чтобы не было никакой лишней бюрократии и вытягивания денег. Но когда речь заходит о получении полноценных прав – будь добр, покажи все, на что ты способен. И если ездишь пока не очень – вперед, учись дальше. От этого зависит безопасность и твоя, и окружающих. На «большой дороге» Права я получил. На все про все у меня ушло меньше месяца и примерно 50 долларов. Времени на все бюрократические процедуры я затратил на порядок меньше, чем России. Я очень хорошо почувствовал, что на американских патрульных машинах совсем не зря пишут «To care and to protect» - «Заботиться и защищать». Мое уважение к американским «диэмвишникам» неизмеримо выше, чем к моим соотечественникам «гибедедешникам». За все время жизни в Америке, а это, в общей сложности, несколько лет, я ни разу не видел их притаившимися в кустах возле одинокого знака 20 mph. где-нибудь на пустой трассе. Я также ни разу не видел их тормозящими всех подряд на тему «а Ваши документики». Я не видел их на улицах городов, проверяющими тонировку стекол или еще что-нибудь в этом роде. Честно говоря, я их вообще почти не видел. И это показатель классности их работы. Когда все нормально, их не видно. Даже если поток по шоссе идет 80 миль в час вместо положенных 75. Быстрее пробка на выезде из города рассосется. Американский полицейский – думающий полицейский. Его задачи, прежде всего: профилактическая работа и обеспечение комфортного движения на дороге. При этом, замечу, нарушителей ловят. И штрафуют. И хотя самих «американских гаишников» не видно, порядок на дорогах не чета нашему. И можете быть уверены, когда будет действительно нужно – они появятся. Интересная деталь. На критически важных для обеспечения движения участках трасс висят знаки «Ограничение минимальной скорости». (Вы у нас где-нибудь видели такие, кроме как на картинке?) А еще «move accidents from traffic», в переводе на русский «если вдруг случилась авария, убирайте немедленно свои драндулеты с трассы, не мешайте движению». Ситуация, когда пара машин столкнулась, за ними стоит огромная пробка, потому что те перегородили дорогу и ждут гаишников, а сами гаишники при этом стоят в этой же пробке, там исключается. Техосмотр. И еще про законы и их соблюдение Техосмотр. Редкий российский автолюбитель не помянет крепким матерным словом данную процедуру. Чего стоит одно только заполнение бланков на оплату в сберкассе, напоминающих шифровки Штирлица в Центр – столько в них длинных строчек, состоящих целиком из цифр. Чего стоит одно только стояние в многочасовых очередях. Последний раз я управился «всего лишь» за 4 часа. А вот вам ситуация – вы ездите по доверенности, а владелец попал в больницу. Американцу, само собой, не понять, в чем тут проблема. Причем, для него это загадка «многоярусная». Мало того, что он вообще не знает, что такое доверенность, если речь идет о езде на машине. Американца в полный ступор вгонит придуманная кем-то мудрым норма, согласно которой ездить на машине Вы можете, а вот представить ее на ТО – нет. Вы должны «предъявить» на станции ТО собственника машины. Для него это очередной рассказ из серии «медведи на улицах столицы». Увы, эти дремучие «медведи», похоже, прочно окопались в наших «органах» и во власти. Да, еще ремарка. В Америке полно автомобилей с красными «поворотниками». Помните, у нас их запретить хотели. Так вот, представьте себе, там ездят с красными. И ничего. Так вот, техосмотр по-американски – это простейшая процедура. Никаких очередей. Никакой нервотрепки. Да оно и понятно. Ибо в США технический осмотр транспортного средства – это технический осмотр транспортного средства. А не проверка Вашей медицинской справки или того, состоит ли Ваш мотоцикл на учете в военкомате. Американцы в очередной раз помирали со смеху, слушая мой рассказ о том, как я ставил на учет в военкомате мотоцикл «Урал-Волк». Кто не знает, это этакий «русский Харлей». Лейтенант в ГАИ мне тогда так и сказал: да, я понимаю, что требование идиотское, что оно осталось еще с тех древних времен, когда вся автотехника, включая тяжелые мотоциклы, подлежала мобилизации на случай войны. (Тогда у нас вообще все было на случай войны). Но сделать ничего не могу. Если вы, думаешь, что в Америке нет идиотских или устаревших законов, то ты заблуждаешься. Их там более, чем достаточно. Наберите в любом поисковике. Например, в Техасе запрещено ходить босиком без специального разрешения, которое стоит $5. А еще там запрещено стоя делать более трех глотков пива. Эти законы тоже из серии «мотоциклы надо регистрировать в военкомате» и «для проверки технического состояния машины нужна медсправка владельца». Проблема в том, что там (замечу, в законопослушнейшей по сравнению с нами стране) у людей достаточно ума посмеяться над такими законами и не требовать их исполнения. Или отменить. А у нас «дорожные дураки» не только требуют соблюдения дурацких законов, но и плодят новые. Ах, ну да, про техосмотр. Ты просто звонишь в сервис-центр. Тебе назначают время. Ты приезжаешь. У тебя забирают машину. Ты полчасика гуляешь. Я в магазинчики пошел близлежащие, но и внутри есть место, чтобы кофе попить. Потом тебе отдают машину обратно, ты платишь в кассу некоторую сумму. И все. Машина не только прошла техосмотр, но и, если в ней были неисправности, они уже устранены. На стекле красуется наклеечка. Ничего страшного Вообще, поездив по США, оценивая их опыт, легко увидеть, что очень многие вещи в Российских законах и правилах давно себя изжили. Их спокойно можно отменить. И ничего страшного не будет. Можно отменить и многие нововведения. Тоже ничего страшного не будет. А многие вещи не нужно и вводить. И ничего страшного не случится. Просто будет меньше бюрократии. Меньше нервотрепки. Меньше поводов для взяток. Пора, наконец, ликвидировать все эти доверенности, вписывания и записывания кого-то куда-то, если речь идет просто о пользовании машиной. В Америке ничего этого нет. И ничего страшного. Отмените, наконец, медицинскую справку для водителей. Ездят без них в Америке. И подростки, и 90-летние бабушки, которые и ходят-то с трудом. И ничего страшного. Верните обратно советскую норму в ПДД, когда вождению можно было учиться ездить на обыкновенной машине под присмотром опытного водителя. В Америке новички ездят даже без присмотра. И ничего страшного. Забудьте про красные поворотники. С ними ездит пол-Америки. И ничего страшного. Отмените, наконец, требование регистрировать тяжелые мотоциклы в военкомате. Ничего страшного не будет. Даже если завтра война. На чопперах и спортбайках воюют только в кино. В комедиях. Отдайте техосмотр туда, где не только осмотрят, но и тут же обязаны будут исправить, если что-то не так. Ничего страшного не будет. Будет только лучше. Безопасность только повысится, а взятки давать будет просто не за что. Сделайте это. Возьмите у Америки то лучшее, чему у нее действительно стоит учиться. Миллионы людей скажут вам спасибо. Очень надеюсь, что ее прочтут не только мои собратья автомотолюбители, но и кто-нибудь, кто в нашей стране отвечает за законы в области дорожного движения. И сделает их, наконец-то хоть чуточку разумнее, удобнее и лучше. Мечтать, как говориццо, не вредно.

    К администрации.

    hiter
    Автор: hiter,
    Добрый день уважаемые! У меня тут возникло предложение. Может создадим на форуме раздел, по поводу управления авто в неблагоприятных условиях? Может кто-то и своим поделится? Я закинул темку про туман в беседку, а она там как то не очень смотрится.

    Как надо ездить в тумане?

    hiter
    Автор: hiter,
    Очень актуально и доступно. Тем более наступает сезон перепада температур. Однажды, когда был густой туман, грузовик сбил женщину и тут же остановился. Выскочивший из тумана вслед за грузовиком легковой автомобиль был не последним в числе жертв этой остановки. Ударившись в грузовик передней частью, легковой автомобиль вскоре стал мишенью для третьего участника аварии. Всего в этой страшной цепочке оказалось 16 автомобилей. Но это еще не самое плохое... Хуже бывает, когда автомобили возгораются. Или когда грузовик накатывается на стоящий легковой автомобиль и подминает его под себя, въезжая на сплющенный кузов. В чем причина подобных цепочных аварий? Опасность заложена в дорожной обстановке, когда дальность видимости проезжей части резко снижается, а скорость движения сохраняется высокой. Один замешкавшийся или остановившийся автомобиль становится первым звеном цепочной аварии. Поэтому движение в тумане очень опасно. Но нельзя ли уберечься от чужих ошибок в тумане? Включите стеклоочистители! Нередко случается, что "очень густой туман" - чистая иллюзия самого водителя. Капельки влаги или изморозь осели на лобовом стекле, и если их смахнуть дворниками, то будет уже не так плохо видно. Поэтому начинайте с включения стеклоочистителей. Включите габаритные фонари! Главное в тумане, как и во многих других ситуациях, - обозначить свое присутствие. То есть показать другим участника движения, что на их пути может оказаться и ваш автомобиль. Перове, что следует сделать, - включить габаритные фонари и противотуманные задние, если они имеются. Но не надейтесь только на габаритники - лучше включите и ближний свет фар. К тому же этот свет, даже днем, позволит чуть раньше увидеть остановившийся впереди автомобиль и безопасно его объехать. Но еще лучше - противотуманные фары, если, конечно, они есть, особенно на дороге невысокого класса, где встречные транспортные потоки не разделены газоном или нейтральной полосой. Опытный водитель в тумане придерживается тактики "каждый сам за себя". Не оказывается в веренице автомобилей, зная, что где-то в этой цепи всегда есть слабое звено. Или полусонный водитель, или лихач, или "под градусом", или с гриппозным недомоганием. Никогда не рассчитывайте, что кому-то удастся избежать последствий цепочной аварии. Есть, конечно, шанс - если все начеку. Но где гарантия, что так и будет? Несколько советов по выбору скорости в тумане. Ее максимально допустимое значение полностью определяется дальностью видимости проезжей части дороги. При дальности, соответствующей 10 длинам вашего автомобиля (40-45 метров), скорость не более 50 км/ч. Если дальность видимости втрое меньше, то скорость - не более 25 км/ч. Включение аварийной сигнализации Режим, когда все указатели поворота мигают, обеспечит высокий уровень безопасности и в тумане. Мигающий свет заставляет наблюдателя сосредоточиться на вашем сигнале, чтобы решить важную задачу - движется ваш автомобиль или стоит. Даже если нет аварийной сигнализации, полезно включить сигналы поворота - пусть мигают, все будет безопасней. Но при этом надо более внимательно смотреть в зеркало заднего вида, и если появился автомобиль, то сигнал поворота надо отключить - он свою роль уже выполнил, а вводить другого водителя в заблуждение не стоит. Ищем обочину Иногда туман действительно так плотен, что водитель сбивается с пути и даже не знает, где обочина. Тут также может помочь сигнал поворота. Конечно, тот, со стороны которого и находится искомая обочина. Другой вспомогательный прием - переключение света фар с ближнего на дальний. Несколько таких переключений в нужном темпе помогают сориентироваться и отыскать обочину. Дальний свет расширяет на несколько метров освещенную зону справа от автомобиля, но чтобы избавиться от его слепящего действия, надо тут же перейти на ближний свет, а затем снова повторить переключение. Вынужденная остановка Заглох двигатель, спустила шина... Словом, автомобиль встал. Что делать? От самой страшной аварии вас отделяют, может быть секунды. Нужно немедленно подать заметный сигнал тем, кто едет за вами. Это - в первую очередь. А тем, кто едет навстречу, - во вторую очередь. Лучшее решение в наших условиях - красные мигающие фонари. За рубежом не очень-то полагаются на такую электротехнику, и поэтому автомобили комплектуются специальными факелами немедленного действия. Использование подобных факелов было бы очень полезно. Расскажем поэтому о них чуть подробней в надежде, что производители заинтересуются этой крайне важной вещью. Источником энергии факела служит газ. Заправляют факел, как газовую зажигалку. Продолжительность горения факела от 15 до 30 минут - этого вполне хватает на то, чтобы убрать остановившийся автомобиль с дороги на обочину. Впрочем, можно включить еще запасной факел и продлить вынужденную остановку. Факел дает яркий красный свет, хорошо видный издалека. Основание факела снабжено острым штырем для крепления на дорожном покрытии или обочине. По надежности работы и готовности к ней, а также быстроте установки факел намного превосходит остальные средства аварийной сигнализации. Его пламя водители обнаруживают с расстояния до 200 м. В горячую смесь факела включено и дымообразующее вещество: благодаря освещенному дыму дальность обнаружения увеличивается. Самое лучшее - оторваться от тумана Если есть хоть малейшая возможность свернуть на другую дорогу, это - наилучший выход. Другой, тоже неплохой вариант, - поехать обратно, туда, где тумана нет. Туман - такая большая опасность, что лучше с ним не бороться, а уступить. Удачи на дорогах!!

    Уважаемые, это чё творится?

    hiter
    Автор: hiter,
    Это чё за дела то в нашем государстве? Что ни день, то с милицией что-то связано. Блин, я понимаю денег не хватает, но как у нас в Северодвинске с зарплатой по 8 тыр люди живут и людьми остаются!? http://news.rambler.ru/Russia/head/5301463/

    Может соберемся в выходные?

    Patis
    Автор: Patis,
    Может соберемся в выходные в Крылатском ? Заодно тачки потестим : http://www.test4x4.ru/ Можно в субботу, а можно в воскресенье, мероприятие оба дня проходит. Хочу ЖЛ потестить.

    Никакой Нургалиев тебе не поможет!

    hiter
    Автор: hiter,
    В Екатеринбурге милиция избила пожилого музыканта - у него не оказалось при себе паспорта Российские стражи порядка отличились вновь. На этот раз - в Екатеринбурге, где сотрудники милиции избили и ограбили 62-летнего профессора Уральской Государственной Консерватории, «заслуженного деятеля искусств Российской Федерации» Сергея Григорьевича Белоглазова. Все это случилось 1 февраля, когда профессор возвращался домой из магазина «Монетка», держа в руках сумку с продуктами. Об этой истории стало известно после того, как коллеги потерпевшего, рассказали о случившемся в интернете. Из рассказа следует, что прилично одетого, абсолютно трезвого профессора Белоглазова остановил человек в форме. Не представившись, он потребовал предъявить документы. Их не оказалось. Тогда сотрудник милиции обругал пожилого человека матом и приказал следовать за ним. Сергей Григорьевич вежливо поинтересовался, на каком основании его задерживают. Услышав этот вопрос, милиционер ударом сбил профессора с ног. Затем началось совсем страшное – он принялся бить пожилого мужчину ногами по спине и по голове, приговаривая «Никакой Нургалиев тебе не поможет, сука». Избивая свою жертву, милиционер спросил, кто он такой. Белоглазов сказал, что профессор консерватории. «Композитор? Значит пи..р! А пи..в мы мочим», - радостно сообщил милиционер, продолжая бить. От ударов у Белоглазова потеряла чувствительность рука. Теперь он не может играть на рояле (а он профессор кафедры специального фортепиано УГК, за свою карьеру воспитавший не один десяток талантливых пианистов). Затем со словами «Мы тебя убивать везем» его запихали в патрульный УАЗ. По дороге надели наручники, которые старательно затянули до упора, перекрыв ток крови. Отняли ключи, мобильник, кошелек и все деньги. Белоглазова посадили в клетку опорника Чкаловского ОВД, где он провел, обливаясь кровью из разбитого носа, около двух часов. Затем отдали ключи и мобильник, а также 500 рублей денег, забрав себе 2 тысячи и отпустили, на прощание угрожая жизни и здоровью, если он куда-то пожалуется. Белоглазов все-таки решил обратиться в милицию. В Чкаловском РУВД принять заявление отказались, а в районной прокуратуре следователь пообещал провести «воспитательную беседу» с сотрудниками милиции. Все бы так и закончилось, но коллеги профессора, шокированные происшедшим, решили, что милиционеры не должны остаться безнаказанными. Они связались с адвокатом, прессой, разместили в интернете рассказ о происшедшем. Сегодня, после того, как коллеги Белоглазова провели в консерватории пресс-конференцию, генпрокуратура взяла на особый контроль расследование обстоятельств избиения профессора Белоглазова. Кроме того, УВД Екатеринбурга начало внутреннюю проверку случившегося. Результаты будут известны через 10 дней. 10 февраля стало известно, что СКП по Свердловской области возбудил уголовное дело по факту избиения профессора Белоглазова. «Дело возбуждено по ч.3 ст.286 УК РФ (превышение должностных полномочий с применением насилия)», - сообщила в среду пресс-служба прокуратуры области Вот так и живём!!!

    О ксеноне.

    hiter
    Автор: hiter,
    Что думает об этом честная компания ML-club ? Статья 12.5. Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена 3. Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, - влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений 61e5fa2f1050.jpg ксенон.jpg

    Замена подшипника ступицы

    ValML350
    Автор: ValML350,
    На днях решился заменить ступечные подшипники на задней оси (передние и задние подшипники одинаковые) 1 снял калесо затем супорт и вывернул болт крепления диска 2 снимаем диск-барабан Хорошо виден механизм ручного тормоза при снятии тросика обломил фиксатор разжать не получилось, в общем тросик и так ни куда не денится 3 отсоединяем ступицу от рычагов и вынимаем привод 4 далее провел ряд манипуляций по извлечению подшипника который и являлся источником шума, затем с помощью старого подшипника установил новый. Осталось установить стопорное кольцо и запресовать ступицу.Запресовывал с помощью болта 27мм двух шайб(заказывал у токаря по размерам подшипника) и гаечного ключа. Все остальное собираем в обратном порядке 1.jpg 2.jpg 3.jpg 4.jpg 5.jpg 6.jpg

    Грузоперевозки

    anton77rus
    Автор: anton77rus,
    Други, такой вопрос: кто-нибудь как-нибудь связан с грузоперевозками? Мне бы диван, который в МЛ не влезает на дачу отвезти? Правда сказать, не совсем мне, но спрашиваю я Сколько это может стоить? Быть может у кого есть друзья/знакомые, кто этим промышляет? Не срочно! Пункт отправления: Москва, САО Пункт назначения: Шатура, п.Керва Расстояние: 160 км по Егорьевскому шоссе Я тут на обум в одно место стукнулся и мне сказали, что это будет стоить 8000 руб К слову сказать, в Шатуре новые диваны где-то столько же стоят Спасибо!

    super fuel max

    madbart
    Автор: madbart,
    Кто-нибудь пользовался такими штуками или имеет знакомых, которые пользовались? звучит все заманчиво, всякие электромагнитные расщепители сложных связей, увеличение октанового числа и тд, а что на практике? http://www.o-fuel.ru/vopr.html

Portal by DevFuse · Based on IP.Board Portal by IPS


×