Перейти к содержанию

w163 2,7cdi Отключается турбина на холостом ходу


МихаилЛеонидович

Рекомендуемые сообщения

Машина мерседес  МЛ270cdi w163 2001(до рестайл). При заводке машины и езде, турбина не отключается. Как только остановился на светофоре , на нейтралке с горки - отключается. Ещё заметил, на холодную не всегда отключается, но как чуть пойдёт тепло - отключается.(Когда только завожу мотор и газую на месте, шкив на турбине(ваакумный насос) двигается вверх /вниз, как только состоит несколько минут шкив замирает на месте и с подачей газа.) Пробывал заглушить от ваакунмного датчика егр трубку идущую на клапан - турбина начинает быть живее(т.е срабатывает реще), но все также отключается. После отсоединил все ваакупные трубки с датчика турбины и пустил на прямую , то шкив ваакумника турбины постоянно в одном положении и турбина дует постоянно.(и не отключается, но с провалом на 3000 оборотах на 3сек , и снова дует.) Съездил на сто сказали прорвана мембрана на клапане егр , заглушил механически клапан егр(поставил пластину , и заглушил ваакумный датчик егр(трубка идущая на клапан егр)  Все так же. Может нужно ещё заглушить клапан егр программно?(чтобы все заработало) Или подскажите , в чем причина? Просто чтоб не отдать большие деньги за програмное удаление и не оказаться в лохах. Т.к когда заглушил механически(поставил платину и заглушил ваакумную трубку ) машина стала живее. И ошибки на панелей никакой не загорается.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Привет.Были когда то темы по клапану...поищи.Одно могу сказать,что тут не выйдет просто механически заглушить.По крайней мере у меня не получилось,хотя раньше глушил почти на всех машинах.А мембрану проверить можно сняв егр и создать давление хоть ртом(не очень легко),но по крайней мере определишься с мембраной.Отмыть его тоже не лишнее.Если ей хана,то проще на разборке взять живой клапан и забыть.Отключить его совсем тоже в принципе можно,но так как не спец...не объясню.Мож подтянется кто из профи...расскажут.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

6 минут назад, garrrri написал:

Привет.Были когда то темы по клапану...поищи.Одно могу сказать,что тут не выйдет просто механически заглушить.По крайней мере у меня не получилось,хотя раньше глушил почти на всех машинах.А мембрану проверить можно сняв егр и создать давление хоть ртом(не очень легко),но по крайней мере определишься с мембраной.Отмыть его тоже не лишнее.Если ей хана,то проще на разборке взять живой клапан и забыть.Отключить его совсем тоже в принципе можно,но так как не спец...не объясню.Мож подтянется кто из профи...расскажут.

Так вот я знаю что мембрана порвана. Ну то есть компьютерной удалять его нужно?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

проверьте вакуум - может насосу уже конец близится...

Истина где-то рядом... есть в наличии Star Diagnosis.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Поищи тему про отключение ЕГР, где то было. Если не ошибаюсь там обманку из диодов колхозят, может поможет:

 

Сам думал, но пока руки не дошли, там еще и с катализатором надо что то делать по хорошему. Мне казалось турбина должна включаться с определенных оборотов. Может еще проверить фильтры воздушные на вакууме.

 

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

17 часов назад, МихаилЛеонидович написал:

Машина мерседес  МЛ270cdi w163 2001(до рестайл). При заводке машины и езде, турбина не отключается. Как только остановился на светофоре , на нейтралке с горки - отключается. Ещё заметил, на холодную не всегда отключается, но как чуть пойдёт тепло - отключается.(Когда только завожу мотор и газую на месте, шкив на турбине(ваакумный насос) двигается вверх /вниз, как только состоит несколько минут шкив замирает на месте и с подачей газа.) Пробывал заглушить от ваакунмного датчика егр трубку идущую на клапан - турбина начинает быть живее(т.е срабатывает реще), но все также отключается. После отсоединил все ваакупные трубки с датчика турбины и пустил на прямую , то шкив ваакумника турбины постоянно в одном положении и турбина дует постоянно.(и не отключается, но с провалом на 3000 оборотах на 3сек , и снова дует.) Съездил на сто сказали прорвана мембрана на клапане егр , заглушил механически клапан егр(поставил пластину , и заглушил ваакумный датчик егр(трубка идущая на клапан егр)  Все так же. Может нужно ещё заглушить клапан егр программно?(чтобы все заработало) Или подскажите , в чем причина? Просто чтоб не отдать большие деньги за програмное удаление и не оказаться в лохах. Т.к когда заглушил механически(поставил платину и заглушил ваакумную трубку ) машина стала живее. И ошибки на панелей никакой не загорается.

Все оказалось просто. Нужно было заглушить клапан ЕГР компьютером(т.е сделать в мозгах так чтобы они думали что егр работает исправно) и все заработало как с завода. Всем спасибо. Удачи на дорогах.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек. Условия использования