Shaytans

на 4,3 редуктора от 3,2

70 сообщений в этой теме

Олегыч! Ну что имеем.... по другому у меня еще не было.... но прет на все 5 литров.... Авгур даже удивлялся... :D

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Олегыч! Ну что имеем.... по другому у меня еще не было.... но прет на все 5 литров.... Авгур даже удивлялся... :D

Только не говори, что обороты переключения остались неизменны и бензина не стал ЖРАТЬ больше.....

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

и бензина не стал ЖРАТЬ больше.....
Я ж его никогда не считал! Естественно больше! Я когда фазы форсов распустил по максимуму... у меня на месте машина до 5 секунд буксовала..... 

Такой вот подпрыгивающий ослик получался :D

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тоже всегда думаю, что чутка бы другое передаточное число иметь. Нахуа мне при разгоне на второй передаче 110-120 км/час??? Тяжело движку на пятой ускоряться, и поддерживать постоянную скорость (90-110) на подъёмах. В таких случаях перехожу на 4-ю, и при том же нажатии на пеНдаль авто в горку начинает разгоняться..

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@Murzik, Я же в какой то теме писал, что у меня на 918 прошивке и "распущенных" форсах на ТРАССЕ!!! 18 литров кушала.... но за то как машина ехала.... это песня для пациков! Но я этим не страдаю, и после поезди в Казахстан на рыбалку перешился на Евро 2 и "зажал"  (но не до конца) форсы....... теперь просто на подъемах (у нас город на холмах)... кайены с удовольствием делаю.... а в общем езжу по "стариковски" но все равно отливаю  в городе18 литров на сотню..., а вот жена умудряется 12,75 тратить..... не понимаю, но она может.....

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ян красава! И ведь как то это же работает? И ведь сцука неплохо работает? Зачет.

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Так так, авторазборщики, чур цену на редуктора не поднимать!!)))


чую в скором времени появление инструкции с рекомендациями по переделке)) А потом мы ее переведем на немецкий язык и отправим на бенц-завод, пусть учатся :D :D :D

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сам интересовался таким апгрейдом.

Если будете выбирать редуктор, может пригодиться.

ГП и модель соответственно:

3.09 - 400

3.46 - 270, 430, 55

3.7 - 320

4.78 - 230

Так же не забывайте, что коробки разные и отличаются передаточными числами.

А где бы посмотреть эти отличия передаточных чисел акпп в зависимости от объема мотора? Если не трудно отпишите, а то простой поиск не дает нуных результатов... И ,пожалуй, оживлю немного тему, мысль все не отпускает о переделке. и хочется понять какой же редуктор выбрать, точнее с каким передаточным числом. В качестве авто задумывается w163 4.3 1999г

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тогда уж пробовать .... так от 400 дизеля.... рисковать-так рисковать :D

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ааа.. я немного заблуждался(( нужны редуктора с меньшим передаточным числом для уменьшения время разгона. а если от 3,2 ставить на 4.3 то время разгона увеличится! в итоге только один вариант и есть для 4.3 - это редуктор от 400 дизеля. А БИБИЯН значит установил редуктора в 3,2 от 4,3... и 3.2 обогнал 4.3... вот оно как)))

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У Черкеса 400 в разборе... постучи ему в личку

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У Черкеса 400 в разборе... постучи ему в личку

Благодарю за наводку.. постучал) ждем ответа

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@Shaytans, более скоростной редуктор(с меньшим числом ГП) увеличивает теоретическую максималку, но динамика разгона обычно падает.

На 4.3 лучше ставить редуктор от 3.2. Как раз вторая передача будет кончаться не на 108 км/, а на 99 км/ч.

Можно скроить полсекунды. Плюс со старта подхват должен улучшится немного.

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А ошибок не будет в коробке по оборотам на колесах?

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@SHV, Я пока поэтому и не ставил. Стар и мозги нужны)

П.С. Да и не факт, что мозги заметят разницу в 9 процентов)

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

До ошибки может и не заметят. Хорошо бы посмотреть, может алаптации поменяются...

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
@SHV, даже при смене колес на больший, чем в стоке диаметр, чувствуется, что коробка чуть дольше держит передачу. Может это и самообман, но это заметно.
0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Там другая причина- нагрузка на двигатель - те взаимодействие ME/EGS, а при смене редукторов конфликт может возникнуть в паре EGS/ESP. Коробка будет ждать одни показания с датчиков вращения на колесах, а получать другие

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 26.09.2015 в 22:20, БИБИЯН сказал:

Открою еще одну страшную тайну, в связи с переделкой мотора я себе поставил дифы 3,46 (смотрим мой отчет об огромном ТО, правда там не указано, что дифы другого ЧИСЛА)..... мл 430 отдыхает в заду при разгоне...

 

Просто в тот момент 3,09 не было в продаже, а то бы попробовал...

 

 

У меня же форсы позволяют извращаться.... они же от Волги... ну и старуха в работе.... ;)

 

Мне кажется Вы людей в заблуждение вводите! Чем больше число главной пары, тем выше динамика, но ниже скорость. Так что с 3,09 машина бы точно лишь замедлилась.

 

А по тебе, тоже загорелся заменой главных пар. На свой 320й поставить от 230го, ибо колеса стоят здоровенные 32", хотелось бы облегчить мотору жизнь..

Но тоже есть сомнения по мозгам. С отключенными датчиками вращения колес я ездил - коробке было абсолютно пофиг. Посчет ошибки пробуксовки коробки - а разве не для этого на электронной плате стоят датчик входного вала и выходного? Хотя кто знает, может когда все 4 датчика колес показывают другую скорость - это считается приоритетней показаний датчика с выходного вала коробки.. Тут спорить не буду, поэтому возник план, как МЕХАНИЧЕСКИ обмануть датчики абс)) - найти/изготовить кольца АБС, с более частой гребенкой, количество зубцов которой предварительно рассчитать. Кто что думает по этому поводу?

Изменено пользователем b.sdobov
накосячил
0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 21.03.2016 в 16:15, SHV сказал:

Там другая причина- нагрузка на двигатель - те взаимодействие ME/EGS, а при смене редукторов конфликт может возникнуть в паре EGS/ESP. Коробка будет ждать одни показания с датчиков вращения на колесах, а получать другие

Именно так и будет. И, как вы правильно заметили, немалое значение имеет нагрузка на двигатель, поэтому оборотов с колес ждет и моторник, для сопоставления выдаваемой мощности. Но передаточные числа вполне себе кодируются и в моторник и в остальные блоки, более того, не цифрой, а выбором уже имеющегося в блоке числа. На МЕ 2.8 точно. На остальных надо смотреть. В общем, можно сделать, но цель мероприятия мне тоже не до конца ясна.

ПыСы: не буду утверждать, уже подзыбывать начал, но у 500го и 320го вроде редукторы одинаковые, сверху кто то писал что разные. Ибо было подозрение на воющий передний, 500е на разборке реже 320х, и вроде выяснилось, что одинаковые, чему я был рад, но недолго - дело было в другом.

0

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти