Перейти к содержанию

Удалил сажевый, отключил EGR + прошивка


Яр058

Рекомендуемые сообщения

ML320CDI 2007г
Хочу поделиться положительным опытом. Удалил сажевый, отключил EGR + прошивка на программное отключение + увеличение мощности. В общем доволен, машина задышала, поехала гораздо веселее, расход снизился. Дали сертификат на прошивку. Примерно 260 л.с. получилось. 
В сажевом соты местами были забиты коричневой фигнёй, фото чуть позднее выложу.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

теперь ждём когда поршня выпадут :00030:

SCN online Mercedes Изменение класса мощности  +7 988 0150215 Сергей www.mb-in.ru

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты


теперь ждём когда поршня выпадут

а почему должны выпасть? вернее из-за чего из перечисленного ?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

теперь ждём когда поршня выпадут

а почему должны выпасть? вернее из-за чего из перечисленного ?

 

 

EGR

SCN online Mercedes Изменение класса мощности  +7 988 0150215 Сергей www.mb-in.ru

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Почему они должны выпасть? И причём тут EGR? Знаю не одну такую машину и не только Мерсы с отключенным EGR - нет проблем!
Причём ресурс двигателя будет больше без него, чем с ним.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Почему они должны выпасть? И причём тут EGR? Знаю не одну такую машину и не только Мерсы с отключенным EGR - нет проблем!

Ярослав, интересна твоя работа.можешь все по полочкам разложить? Тоже хочу эту процедуру провести ?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Приехал менять масло в автомате и сказал мастерам пока они снизу возились - снять сажевый. 
Снимается легко - 5 минут буквально - 2 хомута и несколько болтов креплений.

Примерно всё видно по ссылке
http://nstuning.ru/otchety/mercedes/247-otklyuchenie-klapana-egr-i-udalenie-sazhi-na-mercedes-ml-280-cdi-w164
Не реклама, просто тут наглядно понятно...

Заварили, поставили на место, на сажевый датчики назад подключать не надо!!!
Утром след. дня поехал к знакомым, они заказали прошивку, через пол часа она была зашита.
Отключили EGR (сняли фишку), сбросили все адаптации Старом. Всё!
Ну соответственно это всё применимо для W164 дизель, на других может быть иначе.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Почему они должны выпасть? И причём тут EGR? Знаю не одну такую машину и не только Мерсы с отключенным EGR - нет проблем!

Причём ресурс двигателя будет больше без него, чем с ним.

для чего существует система ЕГР ??

только давайте информацию не от тюнинговых сайтов а от завода производителя

SCN online Mercedes Изменение класса мощности  +7 988 0150215 Сергей www.mb-in.ru

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Епта, у тебя же 164ый ))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

Почему они должны выпасть? И причём тут EGR? Знаю не одну такую машину и не только Мерсы с отключенным EGR - нет проблем!

Причём ресурс двигателя будет больше без него, чем с ним.

для чего существует система ЕГР ??

только давайте информацию не от тюнинговых сайтов а от завода производителя

 

Для экологии, однозначно! Если это не так - просвятите пожалуйста...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Некоторое снижение температуры в камере сгорания, что позволяет уменьшить кол-во выбросов в атмосферу вредных соединений образовывающихся при горении нефтепродукта в закрытом объеме при большом давлении и температуре.

Причём клапан работает лишь на определённых режимах, ПХХ например......

 

Причём если клапан исправный, то на мощности практически не сказывается!!!!

Главный враг человека-он сам!!!!!! Главный, но не единственный!!!!!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

http://ml-club.ru/forum/topic/40175-vse-o-egr-naznachenie-i-printcip-dejstviia/

про егр кому  просвититься хочетсья

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты


Для экологии, однозначно! Если это не так - просвятите пожалуйста...

вот тут вас обманули очень жестоко

система рециркуляции создана для поддержания оптимальной температуры поршневой группы

если поршень будет холодный то большая часть топлива сгорать не будет а будет по стенкам сползать в картер

дальше как по накатанной

SCN online Mercedes Изменение класса мощности  +7 988 0150215 Сергей www.mb-in.ru

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Меня никто не обманывал, я сам мат.часть знаю. 
По Вашей теории автомобиль без EGR должен умереть довольно быстро...
На практике есть Х5 с новья без него ездит, машина 2009 года. Пробег 450+
Никаких проблем! 
 


http://ml-club.ru/forum/topic/40175-vse-o-egr-naznachenie-i-printcip-dejstviia/

про егр кому  просвититься хочетсья

Всё правильно написано. Да и масло дольше будет сохранять свои свойства...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

зама скоро всё покажет

  • + 1

SCN online Mercedes Изменение класса мощности  +7 988 0150215 Сергей www.mb-in.ru

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

 

Почему они должны выпасть? И причём тут EGR? Знаю не одну такую машину и не только Мерсы с отключенным EGR - нет проблем!

Причём ресурс двигателя будет больше без него, чем с ним.

для чего существует система ЕГР ??

только давайте информацию не от тюнинговых сайтов а от завода производителя

 

Я разбирался с ЕГР,попытаюсь без теории на пальцах объяснить.ЕГР в принципе нужен для соблюдения норм ЕВРО,но не только он в этом участвует и не только для этого нужен егр. ЕГР отключен когда двс холодный-когда хх-когда макс.обороты двс,что бы в этих режимах соблюдались нормы Евро,существует такая вещь как угол опережения впрыска которая на этих режимах становиться ранним,этим достигается уменьшение выбросов азота,но при этом происходит увелечение выброса сажи,(для ее уменьшения ставят сажевый фильтр) и увеличивается расход топлива,в рабочих диапазонах оборотов двс егр открыт,при этом происходит уменьшение угла впрыска(более позднии впрыск) что позволяет уменьшить расход топлива и выброс сажи,но при этом увеличивается выброс окиси азота и увеличивается температура в камере сгорания,что бы их уменьшить через егр загоняются выхоплыные газы в камеру сгорания где и происходит их дожиг,тем самым уменьшаются эти выбросы и понижается температура. Когда мы глушим егр и программно его исключаем из работы,то эбу выдает режим работы как на хх или холодный двс или макс.нагрузка,т.е нормальный алгоритм работы нарушен,отсюда и ощющение что мощность побольше стала и машина бодрее побежала,вот как то так по простому.Там много чего еще происходит,изменение угла приводит к изменению температуры в камере сгорания двс,сложно все это но вещь нужная этот егр,поршня конечно не выплюнет но повышение температуры в камере сгорания,вполне возможно может привести к прогару выпускных клапанов,хотя из практики ни где это не встречал,но тереотически вполне возможно,хотя были здесь темы про прогоревшие прокладку гбц и перегородку между поршнями на 612,но списали все на перегрев двс, из-за термостата,хотя перегреть его очень сложно..А то что масло чище будет,так это не к егр,темнеет оно из-за прорывающихся газов из камеры сгорания и чем чище вентеляция,тем чище масло.ПС.В этом процессе еще участвуют вихревые заслонки впускного коллектора,вообщем все это очень сложно и взаимосвязано, не спроста эти вещи придумали.

  • + 1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

егр то удалили а карты впрыска фиг кто исправил ибо мозга на это есть у едениц людей в наших странах

Даже когда сажу удаляют то никто послевпрыск не убирает ибо хорошая программа по цене начинается от 50 кило

Уже 5 лет наблюдаю за прошивалками

А результат один виден на фото

post-14094-0-12933400-1440785728_thumb.j

post-14094-0-72468100-1440785740_thumb.j

  • + 1

SCN online Mercedes Изменение класса мощности  +7 988 0150215 Сергей www.mb-in.ru

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Так и я о том и говорю,что при прошивках ни кто не меняет алгоритм работы момента впрыска,тупо убирают из программы егр и на этом все,эбу выдает команды как при макс.оборотах или как на холодном двс,переубеждать кого либо глупо,потому что затратка на новый егр и сажевый фильтр высока. А после впрыск так называемый вообще приводит к разжижению масла солярой,если эту прогру не изменить вообще может привести к стукачу двс,что в принципе и происходит на ведроверах на которых я сейчас пересел,там вообще 4 впрыска за такт у стандарта евро 3,у евро 4, 5 впрысков и все безума глушат егр и делают перепрошивку,даже не задумываясь к чему это может это привести,потом темы рождаются на форуме: "Вот и меня постиг стукач",хотя проблема там не только в этм,а еще в конструкции коренных вкладышей,они почему то не имеют замков.Если уж заглушил егр,то вместо него надо воткнуть обманку,но пока что толковую не встречал,что бы она полностью эмитировала работу егр. На форуме Мерседес клуб,попытка создания обманки егр успехом не увенчалась,двс валился в аварийку.

  • + 2
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

егр то удалили а карты впрыска фиг кто исправил ибо мозга на это есть у едениц людей в наших странах

Даже когда сажу удаляют то никто послевпрыск не убирает ибо хорошая программа по цене начинается от 50 кило

Уже 5 лет наблюдаю за прошивалками

А результат один виден на фото

+1500%

Ремонт и обслуживание автомобилей Mercedes Benz
Технический центр "МБ Автофорвард" +7(910)433-8186, +7(926)273-4280

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Статей в интернете про систему ЕГР куча, а так же куча всяких дилерских обучающих материалов под конкретные двигатели

Самые грамотные статьи написаны как раз по этим дилерским материалам

На самом деле довольно грамотно по ЕГР распиано тут: http://ml-club.ru/forum/topic/41737-udalil-sazhevyj-otkliuchil-egr-proshivka/#entry491956

Я бы правда внес некоторые поправки..

В мохнатых годах, когда ещё были живы динозавры, инженеры поддались экологам и начали разбираться, почему в атмосферу выбрасываются всякие вредные химические соединения. К таковым относятся NOx. Так как N (азот), инертный газ, то он окисляется только при высоком давлении и высокой температуре. Соответственно, если понизить давление и/или температуру, то будет горадо меньше этого выхлопа. Понизить давление в горшках - бред, а вот с температурой можно поиграться. Для решения этой задачи как раз и сделали ЕГР. Он нюхает часть газов и гонит их в горшки обратно, вытесняя кислород. Работает это всё по заданной в ЭБУ программе. Сразу хочу отметить, что он открывает ЕГР в основном до 3000 об/мин (когда тормозишь движком - ЕГР может открываться и после 3000 об/мин) и когда не требуется максимальная мощность. Т.е. режим работы "тапка в пол" ЕГР может быть закрытым и раньше 3000 об/мин. Это я всё говорю к чему к тому, что температура горения, конечно, возрастает. Но возратает она в тех режимах, где она была не особо-то и большой. Никто же не сомневается, что на больших оборотах и при большой нагрузке (при этом ЕГР закрыт), температура намного выше чем на ХХ? То есть общий температурный режим при отключенном ЕГР всегда укладывается в нормы
Вроде всё бы было хорошо при ЕГР, да стало 2 побочных эффекта: стало много выделяться сажи и из-за неоднородной воздушной смеси (в нашем случае - воздух+откработанные газы) потерялась значительно тяга на "малых дросселях". Для первого установили тот самый сажевый фильтр, для второго - вихри. Собственно, при отключении ЕГР ни первая система, ни вторая не нужны и их можно смело отключать!
Грамотное отключение ЕГР состоит из 3 частей: надо отключить диагностику этой системы, надо сделать компенсацию по топливу (ЕГР закроется навсегда - водуха станет больше и будет бедная смесь), надо обеспечить герметичность связки выпускной коллектор-ЕГР-впускной коллектор. В общем случае, когда ЕГР работает или только начинается с ним беда, то он закрывается до конца и сам случит заглушкой. Редко приходится на Г-образную трубку от выпуска к ЕГР ставить заглушку. Вот тут стоит сделать оговорку, что в последние пару лет развелось куча п*дарасов, которые накупили себе кЕтайских флэшэров и пользуются всякими визардами по корректировке прошивок. Их можно легко отпределить из общей массы - у них ценники в 2 раза ниже рыночных. Как на рынке "всё по 10 рублей". Обычно они как раз рубят только диагностику. И хорошо если только по ЕГР. К сожалению, такое бывает не всегда и может отключиться вся диагностика впринципе. В моей практике было как минимум 2 показательных случая. Первый - отключили вообще всё и при отключении любой фишки (например, МАФ) икаких ошибок не вылезало. Второй - вместо отключения только температурных датчиков на саже и каталике, отключили "случайно" ЕГТ :)
"Нельзя просто так взять и откорректировать прошивку!"
Для тех кто верит в теорию заговора, рекомендую посмотреть каталоги на 646 и 651 моторы. В неоторых случаях немчура ставила на коммерческий транспорт даже для своих рынков моторы без сажи (тут как раз удивляться не стоит - заказ на россию был как раз без сажи) и без ЕГР!!! Конечно, эти 2.2 моторы не устанавливались на МЛ..
Более того, если заглянуть в инженерку родной старухи, то там будут опции как раз полной деактивации ЕГР!
А поршня горят не из-за отключенного ЕГР или грамотного чип-тюнинга, а большей частью из-за битых форсунок, которые переливают. Так же из-за чудо-коробочек увеличения мощности, которые делают очень богатую топливную смесь
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

vladislavry   рекламу то своего дерма оплатил ??

SCN online Mercedes Изменение класса мощности  +7 988 0150215 Сергей www.mb-in.ru

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

vladislavry   рекламу то своего дерма оплатил ??

Дерьмо - это внутри трубок системы ЕГР, дерьмо во впускном коллекторе от ЕГР. Помимо плюшек для экологии он гонит сажу и смолы

Что-то по делу будет? :)

Нет желания читать хорошие материалы - не вопрос, ссылок на них не будет

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

по делу у меня сейчас пробег на дизеле 241 000 км и коллектора чистые и егр чистый

на второй машине 60 000 пробега тоже всё чисто

третий спринтер с пробегом 143000 тоже чисто в 651 моторе

все машины с сажевиками

есть что сказать ???

SCN online Mercedes Изменение класса мощности  +7 988 0150215 Сергей www.mb-in.ru

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@Крымчанин, К сожалению, по делу Вы так ничего и не сказали.

Если у Вас есть замечания к моему посту, то прошу указать на допущенные мною ошибки в подаче техничской информации о работе ЕГР. Причем с подтверждением. Как Вы правильно указали ранее, завод производитель - это самый верный источник информации. Вот именно ссылку на материалы завода проиводителя и дайте

Со своей стороны я приведу ссылку на такие материалы (дилерские обучающие материалы) для VAG-группы по дизельному мотору 3.0 TDI, где расписано как система работает. Думаю, не подлежит сомнению, что основополагающий принцип работы ЕГР одинаковый для современных дизельных моторов разных проиводителей

Вот ссылка:

http://yandex.ru/clck/jsredir?from=yandex.ru%3Bsearch%2F%3Bweb%3B%3B&text=&etext=1064.X6V33b8XsX_TSKXYvS3uHDLZUEHLsEMe_iTDtZz6ZX_UgvvMp56cNvNRoBweEVnJVhX56vjKXQwitEKLdBQDnqDdZMTBdhO-_tLlhb3d-QeCxy9u0qSHfhM3Y50ctvclfyli_OKcnehhFQsRMY0Kk3CDdqjPc7VO44ORHA6dJoCVCsI83x5A3EEEzg2UUeDCkbKFP8yrxvuOaLBVb1LNmNI7AnziL2XnM3MehakvGGXf0Xb4RQu8dWZQtGhSnZbhj7_APTRWMX2ODMoOk4HbNA.2b17acc8e7cf735a520efef081ef47cc9be624a9&uuid=&state=PEtFfuTeVD5kpHnK9lio9T6U0-imFY5IshtIYWJN7W-V64A9Yd8Kv-PJgis4UdqY898U4_M9m97MEdQj08ewT2T1q7xm1hB0YfP0njom1fg&data=UlNrNmk5WktYejR0eWJFYk1Ldmtxb3lnaGRRRnM4YTAxRE1vMEQ4MDVWZzhiYXR0Tk1qRGg3VHZnd1pUSGo4MGxJVzlMd2wzblZ2U09MVXpfeWxvaXh0RnRfZUs4alpzcHZjZ1psbkUyOW9rWTFnb2lGSFZhZjBxb1RranVYaHVPdlNpVmRGNjlLbE1OSHNFcjg0eDVMM2pURVFwNG9DZG1kRmlOTjNHUVRFRzNIYmIxSk1UQ2tTVFdXY1ZYWFZ0&b64e=2&sign=b026b051677b25b291fdf794705ae545&keyno=0&cst=AiuY0DBWFJ5fN_r-AEszk0z5xhWauMoPkNTTxiSLlEUPgY1eRnXKkrJbZMMXlzopEwJ9BLB_Z_jzVjzbHvQD72dE1Iq3TZgkMrUiYCZ_GiWwcwyu2LcZNcxPt2XAqBBowpwnye7dfxQKArZ2DHegW8jaxn0XfRfN7UGnHWlLlX6H8dQSpSWiblZwBeXvoeqAsc7qcu3jrRVXPABBWhUm9ew4m13ustMMjEmYrSv0WevhAmwlpQGZYQ&ref=orjY4mGPRjk5boDnW0uvlrrd71vZw9kpVS2iP9NzqJDz2cETzEQIEVtUTB6ehNaaLmOXnGX3nsPVgcInJj82XnOCsvTtaHEJUGLBHLAUzYS2S-gZECsoyNBVEgRiLsWGgoxka55BjRdxLkp5CqOKoAuuRnNzcV95FUAlsNikNERzgd9A3bQK4iPyaL9-3bjQW46YX8KL-QTudUDkaLxcAYML67m87ad60QxWvNmSJ0d9a1V2yNNynUKCD954lZg1HLY_4AJUwmaYHYf5OLgZEVUFfQJ2QOXwrsJ1OGyjY8fIUG5JKqWMxa_FINQVgUukaQgXpmdHONM_0w76o_XEfyX5OV5Oz99cA-B8xqQQYWFwrc4G7_P5fQCrMaArnWRmyv2hpvER6VZEXZvPmlPcwyJn4Kw9AjWlzTxB5fRLEWXPHUWj2MoJ9JvQlcAsFNJd7vKaeUgL1KidshsAmSDbDJd1cEa6eSuQfO1pbWrtpfCpYpUJYqkNCei2uCULRh2l0UTPYaJ-GMPXST0X9gXcYdZpTEa--UBUnXgXgfIvGYQHC4jud-z0m6vBWtMeY9ABOHmDzSIiCaf_Y-WpP4MsITeYRY0Yv9Q_BGzEBC2c3wzuTJpKw2MbYzNW2zOLJMcoEpIBG7Nzdm3AIzJKIwwJyNEmf6iITx7OA7RwKEgW-SfjW_NPL-F97TD8-is5WN9_h2t4UqvCEC14BRjvpkUJWtFFS__m8GHsA7Wh-UebKBbubB2q6FmWIbz45QfD3ghWW5EherdMAhgKfxIy85lyqsLXIFyQwGlbif5Sze-3YDhfm_GXAHZ-57ZEljTjf_fcvrJD32gFzM2eoYBAT7qD-A&l10n=ru&cts=1464083084773&mc=5.676277312508628

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

вопрос

где будет оптимальная температура сгорания на холодном или на горячем поршне ?

SCN online Mercedes Изменение класса мощности  +7 988 0150215 Сергей www.mb-in.ru

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек. Условия использования