Защита - вместо кенгурятника

[Евгений111]

ну так в регламенте написано что легковой автомобиль может относиться к автомобилю повышенной проходимости а то биш класс G если.....и там перечесление...или ты хочиш сказать что мл по тому что преведено в регламенте не поподает в класс G???

[DILLER]

Ну так правильно тех регламенте и говориться категория G автомобиль повышенной проходимости...

 

Всё верно категория G это повышенной проходимости, только почитай далее, что должны соответствовать условиям, а эти условия не выдерживаются по отношению к W163.

[Евгений111]

А чем мл не выдержует а вернее какие условия он не выполнит???

[DILLER]

Слушайте, ну это может длиться до бесконечности.

Ответ на изначальный вопрос в посте #25.

Всё остальное вы найдёте в интернете, либо обратитесь за помощью в представительство МБ.

А что не выполнит, да к примеру блокировок нет, углы тоже.

Наверное только Клиренс прокатит.

 

 

Это последнее сообщение моё в этой ветке.

Извините, надоело.

[Omar]

я знаю что в нижегородской области на гелике не разрешают кенгурин

[270]

Мне тоже нравиться такая защита как в начале ветки!!! Разговор был про нее где реально такой взять? Кто знает?

[Сибиряк]

Если память не изменяет, то от 100 крузака подходит, я имею ввиду линию бампера, а крепление надо будет подгонять.

[Толич]

Мне кенгур не интересен, а вот о защите бы подумал.

[Кирыч 79]

Даже перечитывать не стал , итак понимаю что спор был кто где почем и за что , говорю как есть , приехал с кенгурином в гаи для прохождения ТО и получения каско хераско и т.д. и т.п. , гайцы сразу к кенгурину , рожу кирпичом состряпал и говорю штатная заводская комплектация . все вопросы к заводу изготовителю...... все вопросы отпали . ни разу за 6 лет владения мл ни снимал кенгурин

[Himik]

Хреново,что половина сотрудников в МРЭО по всей стране, такие же, как и DILLER (Игорь! Без обид!) - не знают, а спорят... Не хочу повторять, буквально неделю назад перетирали тему техрегламента...

http://forum.ml-club.ru/topic/38435-kto-kak-boritsia-s-zapretom-na-kenguriatniki/

 

Игорь, учите матчасть

[DILLER]

-)))) смешно да и во все.

Категория М1G -)))))))) окуеть -))))))))) НЕТ ТАКОЙ КАТЕГОРИИ!!!!!!!!!

Наш ML к категории G не имеет никакого отношения т.к. не соответствует требованиям условий, которые приведены в Тех Регламенте, который кстати изменили с 01.01.2015.

Ты правильно написал, что в МРЭО пошлют, далее письменный отказ? Да так же пошлют -)))))) А далее куда? Прокуратура? Министерство? А зачем? Ради чего???

[Himik]

Сорри, что не по вопросу темы...

 

Нет в нашем регламенте чистой категории G.... Обратите внимание на п.1.2.3

 

Игорь, специально повторюсь:

1.2. Транспортные средства повышенной проходимости

 

(категории G)

 

1.2.1. К транспортным средствам повышенной проходимости (категории G) могут быть отнесены транспортные средства категорий M и N, если они удовлетворяют следующим требованиям:

 

1.2.1.1. Транспортные средства категории , полная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории  считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:

 

1.2.1.1.1. Хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

 

1.2.1.1.2. Хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и

 

1.2.1.1.3. Если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30 процентов.

 

1.2.1.1.4. Они также должны удовлетворять хотя бы пяти из шести приведенных ниже требований:

 

1.2.1.1.4.1. Угол въезда должен быть не менее 25°;

 

1.2.1.1.4.2. Угол съезда должен быть не менее 20°;

 

1.2.1.1.4.3. Продольный угол проходимости должен быть не менее 20°;

 

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

 

(см. текст в предыдущей редакции)

 

1.2.1.1.4.4. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 миллиметров;

 

1.2.1.1.4.5. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 миллиметров;

 

1.2.1.1.4.6. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 миллиметров.

 

1.2.1.2. Транспортные средства категории , полная масса которых свыше 2 т, или транспортные средства категорий ,  или , полная масса которых не более 12 тонн, считают транспортными средствами повышенной проходимости, если их конструкция обеспечивает одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если они удовлетворяют следующим требованиям:

 

1.2.1.2.1. По меньшей мере одна передняя и одна задняя оси имеют одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

 

1.2.1.2.2. Имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;

 

1.2.1.2.3. Транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25 процентов.

 

1.2.1.3. Транспортные средства категории , технически допустимая максимальная масса которых свыше 12 тонн, и транспортные средства категории  считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если соблюдаются следующие требования:

 

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

 

(см. текст в предыдущей редакции)

 

1.2.1.3.1. По меньшей мере, половина осей имеет привод;

 

1.2.1.3.2. Имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;

 

1.2.1.3.3. Транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25 процентов;

 

1.2.1.3.4. Соблюдаются, по меньшей мере, четыре из шести следующих требований:

 

1.2.1.3.4.1. Угол въезда должен быть не менее 25°;

 

1.2.1.3.4.2. Угол съезда должен быть не менее 25°;

 

1.2.1.3.4.3. Продольный угол проходимости должен быть не менее 25°;

 

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

 

(см. текст в предыдущей редакции)

 

1.2.1.3.4.4. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 250 миллиметров;

 

1.2.1.3.4.5. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 300 миллиметров;

 

1.2.1.3.4.6. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 250 миллиметров.

 

1.2.2. Специальные и специализированные транспортные средства, изготовленные на базе (шасси) транспортных средств категории G, также относятся к категории G.

 

1.2.3. При обозначении категории транспортных средств повышенной проходимости буква G должна сочетаться с буквами M или N (например, ).

[Дядя ВОВА]

Вот сколько лет существует Регламент столько с пеной у рта

на разных форумах спорят об этом треклятном кенгуре.
Наше ГИБДД однозначно отвечает - НЕЛЬЗЯ!!!

Вот заставят снять (попробуй не подчинись), да еще и оштрафуют

а потом ходи по судам и до усери спорь.

А в судах тоже знаем какие судьи - с типичной фразой -

"У меня нет оснований не верить сотруднику ГИБДД"!!!

Ну и кому это надо?

Да насрал я на это дело да и снял.

Знаю по крайней мере что по этому поводу ко мне не

приепуца...

Где то так)

[DILLER]

Химик, почти всё так, но не совсем, есть и примечание к этому регламенту:

 

Примечания:

1. При проведении проверки в целях отнесения транспортных средств к категории G транспортные средства категории N1, технически допустимая максимальная масса которых не более 2 т, и транспортные средства категории M1 должны быть в снаряженном состоянии, т.е. заправлены охлаждающей жидкостью, смазкой, топливом, укомплектованы инструментом и запасным колесом, также должна быть учтена стандартная масса водителя, принимаемая равной 75 кг. Остальные транспортные средства должны быть загружены до технически допустимой максимальной массы, устанавливаемой изготовителем.

2. Способность транспортного средства преодолевать подъем установленного значения (25% или 30%) подтверждается расчетным методом; однако технические службы могут потребовать представления транспортного средства соответствующего типа для проведения реального испытания.

3. При измерении угла въезда и угла съезда, а также продольного угла проходимости защитные устройства не учитывают.

4. Применяются следующие определения, касающиеся угла въезда и угла съезда, а также продольного угла проходимости и дорожного просвета:

угол въезда - по стандарту ИСО 612, пункт 6.10 (см. рисунок 1);

угол съезда - по стандарту ИСО 612, пункт 6.11 (см. рисунок 2);

продольный угол проходимости - по стандарту ИСО 612, пункт 6.9 (см. рисунок 3);

межосевой дорожный просвет - кратчайшее расстояние между опорной плоскостью и самой нижней точкой транспортного средства, находящейся на его жестком элементе. Многоосные тележки рассматривают как одну ось (см. рисунок 4);

дорожный просвет под одной осью - расстояние между верхней точкой дуги окружности, проходящей через центры пятен контактов шин одной оси (в случае сдвоенных шин - шин внутренних колес оси) и касающейся самой нижней точки транспортного средства, жестко зафиксированной между колесами, и опорной плоскостью (см. рисунок 5). Ни одна жесткая часть транспортного средства не должна находиться, полностью или частично, в заштрихованной зоне (см. рисунок 5).

 

МЛ к этому, никакого отношения не имеет, а значит, не подходит он и не может он называться G.

[Himik]

 По каким критериям не проходит?

[DILLER]

1.2.1.1.1.

1.2.1.1.2. 

1.2.1.1.3. 

1.2.1.1.4. 

1.2.1.1.4.1. 

1.2.1.1.4.2. 

1.2.1.1.4.3. 

[Himik]

Так это не про наши машины, про наши:

1.2.1.2

1.2.1.2.1

1.2.1.2.2

1.2.1.2.3

 

Дядя Вова, так про наших инспекторов никто и не спорит.... Статус машинки отстаиваю  

[DILLER]

Да пожалуйста.

 

1.2.1.2.2. Имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;

1.2.1.2.3. Транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25 процентов.

 

Из трёх условий, два не выполняют требование.

[Himik]

А как же ETS?

А какой подъем он может преодолеть? По моим данным - 30 град., если не так - поправьте....

 

Спасибо всем за терпение...

[DILLER]

А как же ETS?

А какой подъем он может преодолеть? По моим данным - 30 град., если не так - поправьте....

 

Спасибо всем за терпение...

 

Электронная система регулировки тягового усилия ETS является автоматической системой для предотвращения пробуксовки ведущих колес во время начала движения, разгона, движения по прямой и в поворотах. Она служит, для достижения наиболее оптимального разгона при различном состоянии дорожного покрытия и, при этом, стабилизации автомобиля на дороге.

Это не блокировка.

 

А насчёт подъёма, здесь имеется ввиду именно заехать на него надо а не ехать по нему.

 

p.s.грубо говоря, в грязь ты заехал и застрял, правое колесо у тебя начинает быстрее крутиться чем левое, вот эта электронная система при помощи тормозов (ну типа как абс при торможении) не даёт быстрее крутиться этому колесу.

Но это не является блокировкой дифференциала.

[Himik]

Тогда вопрос -для чего предназначена блокировка и назовите хоть один "... механизм аналогичного действия..."

 

Чтобы заехать/съехать на подъем смотрят на угол/съезда въезда - 30 град

[DILLER]

Пересказывать не вижу смысла, всё чётко написано.

Почитайте, думаю вы всё поймете.

 

http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php/47377-%D0%94%D0%BB%D1%8F-%D1%87%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D0%BD%D1%83%D0%B6%D0%BD%D0%B0-%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%B4%D0%B8%D1%84%D1%84%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D0%B0

 

Спокойной ночи -)

[Himik]

Взаимно!!!

 

Прочитал. Ничего нового не увидел... А подтверждение своего мнения нашел:

 

"...По хорошему, требовалось создать такой дифференциальный механизм, который на бездорожье обеспечил бы раздельное вращение колес, но при этом подводил бы к каждому из них такой по величине крутящий момент, чтобы оно работало с минимальной пробуксовкой и полностью использовало силу сцепления с опорной поверхностью. Да еще сделал бы так, чтобы колесо, которое по условиям движения должно вращаться быстрее, не влияло на угловую скорость другого колеса, то есть не раскручивало его (или не тормозило) через дифференциал.

Задача полного удовлетворения вышеперечисленных и во многом противоречащих друг другу требований труднодостижима. Основная сложность заключается в том, что величина силы сцепления ведущих колес ежесекундно меняется, и чтобы точно регулировать усилие, подводимое к каждому из них, необходимо не только предусмотреть индивидуальный колесный привод, но и обеспечить наличие многочисленных контрольных и исполнительных устройств, которые будут отслеживать работу колес и ежесекундно корректировать величину подводимой к ним силы, приводя ее в соответствие к быстро меняющимися дорожным условиям. Но реализовать в металле конструктивное решение, обеспечивающее выполнение столь трудных задач, пока еще не удалось. Наиболее близки к этому трансмиссии, в которых используются механизмы индивидуального привода колес, основанные на гидрообъемных или электрических передачах, объединенные в комплексе с многочисленными следящими и управляющими устройствами. Но это решение слишком сложно и дорого..."

 

Это почти про ETS... Потому и в Регламенте об этом упомянуто, а не только категорично: "Блокировка дифференциала".

 

Модераторы, если можно, то перенесите в отдельную тему, чтобы не возвращаться в разные темы, просто вопрос возникает довольно часто... или просто почистите. Спасибо!

 

А по теме, я считаю, что данная железяка играет еще большую декоративную роль, чем простой кенгур, в обычном его понимании. Защиты - мизер, а передний свес увеличивает существенно. Маленький сугроб вреда бамперу не нанесет, а большой все равно его (бампер) выдавит. Наезд на твердое препятствие может повлечь за собой гораздо более дорогие последствия, чем поврежденная юбка бампера... Штатный кенгур - тоже спорное решение, по мне, так его предназначение - обеспечение защиты экстерьера авто при движении в условиях городского трафика с обязательным соблюдением скоростного режима. Если его не соблюдать, то последствия могут быть гораздо плачевнее, чем без кенгурятника.... ИМХО.

[Толич]

А кто насчет защиты бампера подскажет?

[Boss]

вот вот. скоро буду своему делать.

отпишусь