Перейти к содержанию

ЕМЕЛЬКА ПРОТИВ Х5


ВИТЯНЫЧ

Рекомендуемые сообщения

Ну и справедливости ради инфа про МЛ с того же источника.

 

MERCEDES ML (W163) – пески времени

  Категория: MERCEDES

Немецкий кроссовер Мерседес М-класса вышел на автомобильный рынок в 1997 году. ML был специально разработан для североамериканского континента. Сборка автомобиля производилась там же: на заводах концерна DaimlerChrysler в штате Алабама. На протяжении всего производства Mercedes-Benz ML первого поколения постоянно подвергался доработкам. В конечном итоге МЛ получил более 1100 изменений. В 2002 году был проведен рестайлинг вседорожника, в результате которого были изменены бампера, фары, интерьер, а боковые зеркала получили повторители указателей поворота. В 2005 году W163 уступил место следующему поколению ML W164.

MB_ML_W163.jpg

Mercedes-Benz ML 230 (W163) 1997 - 2001 гг.

Первые MB ML комплектовались бензиновыми  и дизельными двигателями. Бензиновые: рабочим объемом 2,3 л мощностью 150 л.с., 3,2 л - 218 л.с. и 4,3 л -272 л.с. Дизельный агрегат 2,7 CDI 163 л.с. устанавливался в процессе всего производства модели. В 2000 году из списка доступных был исключен скромный бензиновый атмосферник 2,3 л, а в 2001 году флагманский 4,3 л уступил место более мощному 5,0 л 292 л.с.. Позже, в 2003 году та же участь настигла и самый массовый бензиновый двигатель 3,2 л, который был заменен более сильным 3,7 л 235 л.с. В 2002 году дизельную линейку разбавил 4-х литровый CDI мощностью 250 л.с. Заряженная версия ML 55 AMG оснащалась агрегатом рабочим объемом 5,5 л мощностью 347 л.с.

Из всего набора двигателей, предлагавшихся Mercedes-Benz ML, самым надежным и неприхотливым оказался 4-х цилиндровый бензиновый атмосферник 111.977 - ML 230. Но и остальные двигателя показали себя неплохо. Даже при больших пробегах более 300-400 тыс. км не возникает острой необходимости в капитальном ремонте.

Для всех моторов характерны общие возможные неисправности. Так после 100-150 тыс. км многие владельцы отмечают увеличение расхода масла, а к 200-250 тыс. км «аппетит» может составить до 0,5 л на 1 тыс. км. Это свидетельствует о «старении» маслосъемных колпачков. Комплект новых колпачков обойдется в 1 тыс. рублей, а работа по их замене в официальных сервисах потребует около 60 тыс. рублей, в обычных – около 20 тыс. рублей. Но некоторые автомеханики готовы проделать эту процедуру за 10-12 тыс. рублей.

Иногда при больших пробегах появляются небольшие утечки масла через корпус масляного фильтра/теплообменника и из-под крышки клапанов. Реже встречаются «травящие» сальники коленвала.

Привод ГРМ на всех агрегатах цепного типа. К 200 тыс. км бензиновые двигатели зачастую начинают хандрить: становится нестабильной работа на режимах холостого хода, появляется «дизеление», падает тяга. Причина такого поведения – износ цепи. Стоимость нового комплекта ГРМ с натяжителем около 8-10 тыс. рублей, а работ по замене – около 10-15 тыс. рублей. К 300 тыс. км вдобавок изнашиваются и звездочки распредвалов, по 3 тыс. рублей за штуку.

Бензиновые моторы оснащены вентилятором системы охлаждения с вязкостной муфтой сцепления, ресурс которой не более 150-200 тыс. км. Стоимость новой муфты около 2-3 тыс. рублей. Флагманские 5,0 и 5,5 л и дизельные моторы оснащены электрическим вентилятором системы охлаждения.

 

 

 

MB_ML_W163-2.jpg

Mercedes-Benz ML 500 (W163) 2001 - 2005 гг.

Практически все двигатели оборудованы дополнительным электрическим насосом циркуляции охлаждающей жидкости. Его ресурс около 60-100 тыс. км. Выход из строя помпы обусловлен износом щеток электродвигателя, коллектора и подшипников. Стоимость новой оригинальной помпы около 8-10 тыс. рублей, аналог существенно дешевле – около 2 тыс. рублей.

Треснувший расширительный бачек или крышка бачка, не удерживающая заданное давление в системе, могут стать причиной утечки антифриза и снижения температуры его кипения, что в свою очередь приводит к перегреву двигателя. Стоимость нового бачка вместе с крышкой – около 2 тыс. рублей, сама крышка доступна за 1000 рублей.

При больших пробегах, более 150-200 тыс. км, нередко требует замены клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR. Данной системой оснащены все двигатели, за исключением бензинового 2,3 л и дизельного 4,0 CDI.

В статью расходов при пробеге более 150 тыс. км попадает и датчик массового расхода воздуха. Стоимость нового оригинала около 14-15 тыс. рублей, аналог дешевле – около 6-7 тыс. рублей. А при пробеге более 150-200 тыс. км потребует замены и датчик положения коленчатого вала.

Бензонасосы так же не обладают огромным ресурсом, как правило, к замене надо готовиться после 100 тыс. км. Оригинал стоит около 18-20 тыс. рублей, аналог – около 5 тыс. рублей. Так же часто приходиться сталкиваться с выходом из строя датчика уровня топлива. Причиной «остановки» насосов могут стать отгнившие провода фишки контактов в арке заднего левого колеса.

В системе выпуска для очистки отработавших газов используется 4-е катализатора, за исключением бензинового 2,3 л и дизельного 2,7 л. Ресурс катализаторов около 200-250 тыс. км. Стоимость нового оригинального катализатора около 70 тыс. рублей, аналога – около 30 тыс. рублей. Для замены достаточно 2-х, установленных перед 2-ым кислородным датчиком. Более бюджетный вариант: установка пламегасителей и программное отключение второго кислородного датчика. Стоимость подобной процедуры около 15-20 тыс. рублей. На моделях из США перед катализатором дополнительно установлен насос продувки, который может со временем засвистеть. Смазка моторчика помогает не всегда. Стоимость нового насоса около 35 тыс. рублей за оригинал и 12 тыс. рублей – за аналог. Б/у можно найти на разборке за 2-3 тыс. рублей.

MB_ML_W163-3.jpg

Mercedes-Benz ML 230 (W163) 1997 - 2001 гг.

 

 

 

Дизельный 2,7 CDI не склонен к масложору, но имеет ахиллесову пяту – пластиковые заслонки впускного коллектора. Подсказать о возможной неисправности может подтекание масла у впускного коллектора. Но достоверно определить выход из строя заслонок, пока они сами не упадут в цилиндры нельзя. Последствия такого падения печальны – замена головки блока цилиндров. Заслонки меняются вместе с впускным коллектором в сборе. Стоимость коллектора около 15 тыс. рублей, за замену необходимо отдать еще около 10-15 тыс. рублей.

Турбодизель 4,0 CDI считается сложным и специфическим, со своим набором рабочих агрегатов. Данный мотор капризен и требователен к качеству топлива, а так же склонен к перегреву.

Все двигатели Мерседес Бенц МЛ первого поколения могли сочетаться с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач. Причем с 1.09.1999 года «автомат» получил функцию Tip-Tronic, т.е. возможность ручного выбора передач с помощью селектора АКПП. «Механикой» могли оборудоваться модели ML230 (5 МКПП) и ML270CDI (6 МКПП). Комплектации с МКПП встречаются редко, но коробки зарекомендовали себя надежными и неприхотливыми. С «автоматом» дела обстоят несколько иначе.

АКПП первых лет выпуска 1998-1999 года считаются менее надежными. После модернизации инженерам удалось решить часть проблем. Со временем на всех «автоматах» начинают «сопливить» шланги охлаждения ATF. Для замены необходимо два шланга по 3-7 тыс. рублей. Так же нередко подтекает разъем коробки: около 300-500 рублей. Подтекающий разъем приводит к попаданию масла в модуль управления трансмиссией ТСМ, после чего коробка начинает «чудить». Чаще удается отделаться тщательной промывкой блока.

При частых уходах автоматической коробки в аварийный режим, толчках и несвоевременных переключениях необходима «дефектовка» и промывка электрогидравлического блока. Стоимость нового гидроблока около 30 тыс. рублей. Стоимость переборки около 30-40 тыс. рублей, а комплектующих для замены еще около 10-15 тыс. рублей.

Нередко нарушается нормальная работоспособность коробки после длительных «буксований». Сбои в раздаточной коробке так же влияют на правильную работу АКПП. Раздаточные коробки первых лет 1998-199 года выпуска шли с «подклинивающим» блоком управления. Позже блок модернизировали.

MB_ML_W163-4.jpg

 Mercedes-Benz ML 500 (W163) 2001 - 2005 гг.

Другие уязвимые места «раздатки»: планетарный редуктор и цепной привод. Проблемы с ними возникают при пробеге 200-300 тыс. км. Стоимость новой «планетарки» около 25-30 тыс. рублей, а цепи – 10-20 тыс. рублей. После переборки «раздатка» отхаживает не менее 100-150 тыс. км до следующего ремонта.

Со временем отказывает сервомотор переключения режимов раздаточный коробки, в результате не включается или не выключается пониженная передача LowRange. Иногда оживить сервомотор можно после его прочистки. Стоимость нового моторчика около 10 тыс. рублей.

Промежуточная опора карданного вала (подвесной подшипник) – расходный материал с ресурсом около 50-100 тыс. км. Стоимость оригинального подвесного около 7-8 тыс. рублей, аналога – около 1,5 тыс. рублей. Если резиновая часть узла цела, то можно обойтись заменой самого подшипника за 400-600 рублей.

Амортизаторы ходят около 100-150 тыс. км. Первыми в передних стойках умирают втулки, из-за чего срезает крепежный болт. Данный дефект характерен для подвески дорестайлингового МЛ, после подвеску доработали и разгрузили узел крепления. Стоимость передней оригинальной амортизационной стойки около 8-9 тыс. рублей, задней 20 тыс. рублей. При пробеге более 200-250 тыс. км встречаются случаи разрушения витков пружин задней подвески.

Шаровые опоры служат около 100-120 тыс. км. Стоимость новой шаровой около 2-2,5 тыс. рублей. Столько же отхаживают и рычаги. Стоимость нового рычага около 5-10 тыс. рублей, а восстановленного около 2-3 тыс. рублей. Отреставрированные рычаги ходят не менее 50-70 тыс. км.

Втулки стабилизатора живут недолго, около 20-30 тыс. км. Чаще из-за износа посадочных мест на самом стабилизаторе при пробеге более 150-200 тыс. км. Комплект новых втулок стабилизатора обойдется в 1 тыс. рублей, а сам стабилизатор около 10 тыс. рублей.

MB_ML_W163-5.jpg

Mercedes-Benz ML (W163) 1997 - 2001 гг.

 

 

 

Ступичные подшипники сдаются после 200 тыс. км. Стоимость ступицы в сборе около 3-5 тыс. рублей. Рулевые тяги ходят более 50-80 тыс. км, стоимость новой около 1 тыс. рублей.

Ошибки ABS, ETS и BRAKE зачастую высвечиваются по нескольким причинам: отказ выключателя стоп-сигналов («лягушки») или перетирания жгута датчиков ABS. Отказ лягушки на дорестайлинговом ML потребует около 600 рублей, для замены выключателя, расположенного под педалью. После рестайлинга выключатель перенесли в вакуумный усилитель тормозов, который считается неразборным. Стоимость ВУТ на авторазборе около 30-35 тыс. рублей.

ABS с ESP могут перестать функционировать из-за отказа моторчика гидромодулятора ABS. Причина: износ щеток электромотора. Стоимость нового блока в сборе около 60-90 тыс. рублей, б/у – 10-15 тыс. рублей. Электромотор легко оживить, заменив щетки.

Нередко встречается подтекание рулевой рейки. Новая рейка потянет на 50-80 тыс. рублей, восстановленная - на 10- 15 тыс. рублей, столько же стоит работа по ее восстановлению. Стоимость ремкомплекта около 2 тыс. рублей. Подтекать может и уплотнительное кольцо бачка ГУР. К тому же необслуживаемая сеточка в бачке ГУР со временем забивается, что приводит к появлению излишнего давления в системе, которое увеличивает нагрузку на сальники и подшипники рулевой рейки. Возникают проблемы и с насосом ГУР, который начинает гудеть, а усилия на руле возрастают. Стоимость нового насоса около 3-5 тыс. рублей. Рекомендуемая жидкость ГУР  в морозы сильно густеет, что часто приводит к срыву шланга усилителя.

Родное ЛКП устойчиво к агрессивному воздействию внешней среды. Если автомобиль не был поврежден в ДТП, то следов коррозии не обнаруживается даже на первых экземплярах. Некоторые владельцы Мерседес МЛ 2001 - 2002 года отмечают появление вздутий под нижними уплотнителями стекол дверей. На дорестайлинговых ML нередко лопается накладка задней стойки кузова, а на рестайлинговых облазит ее покрытие. Стоимость новой накладки около 5 тыс. рублей.

Стеклоочистители перестают функционировать из-за закисания трапеции или отказа электромотора. Стоимость нового оригинального моторчика около 10 тыс. рублей, аналога около 3-5 тыс. рублей.

Боковые зеркала рестайлинговых Mercedes ML часто становятся добычей «неблагочестивых коммерсантов». Зеркала на дорестайлинговых моделях крепятся изнутри. После рестайлинга они стали крепиться тремя саморезами со стороны улицы, доступ к которым открывается в сложенном состоянии. Стоимость нового оригинального зеркала около 20-22 тыс. рублей, аналога 13-14 тыс. рублей, б/у на рынке – около 7 тыс. рублей.

MB_ML_W163-6.jpg

Mercedes-Benz ML 500 (W163) 2001 - 2005 гг.

Из-за износа роликов в ограничителях дверей при проезде неровностей в салоне слышны стуки. Пластик салона иногда начинает скрипеть. Источником дребезга часто становятся шторка багажника и заднее правое сиденье.

Зачастую отламывается крепление боковых пластиковых накладок подушек передних кресел. Нередко лопается и сама накладка. Стоимость новой около 2-3 тыс. рублей. На зрелых экземплярах часто отказывают подогревы сидений.  Со стоек лобовых стекол порой отклеивается обивка. Перетяжка стойки обойдется в 2-3 тыс. рублей.

Люфт педали газа – распространенное явление. Стоимость новой педали около 800-1000 рублей. Кнопки блока управления стеклоподъемниками на рестайлинговой версии часто ломаются. Стоимость нового блока около 4-6 тыс. рублей.

Проблемы с правильным функционированием климатической установки вызваны износом приводов воздушных заслонок (около 1000 рублей). Реже причина в «глюке» самого блока управления климатом: лечится сбрасыванием клеммы с аккумулятора. Так же встречается отгарание дорожек, подающих питание на приводы. Восстановить проводимость помогает перепайка дорожек.

Блок общей активности ААМ доставляет немало хлопот владельцам Мерседес МЛ, чаще всего в сырую погоду. По его вине начинают «шалить» внешние световые приборы, возникают проблемы с запуском и «слетают» ключи. Причина отказа ААМ нарушение контактов на плате, которая оживает после перепайки. Слететь ключи могут и из-за подсаженной аккумуляторной батареи. Модулю иммобилайзера просто не хватает питания для опроса.

Ток зарядки с генератора пропадает из-за износа щеточного узла и регулятора напряжения. Генератор легко вводится в строй после переборки.

Мерседес МЛ первого поколения в эксплуатации сложный автомобиль и требует определенного количества денежных средств для решения технических «неожиданностей». Для правильного диагностирования неисправностей необходимо использовать только специализированное оборудование Mercedes Star Diagnosis, как правило, встречающееся только в дилерских центрах. Кроме того, в связи с тем, что конструкция автомобиля претерпела более тысячи изменений, подбор запчастей необходимо осуществлять, используя оригинальный VIN номер. И все же «старичок» ML потребует немало средств и внимания, вряд ли он станет удачным приобретением.

  • + 1

Если на корову надеть седло, она всё равно не станет мустангом (с)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну все прочёл и ЧТО? У меня пример прямо перед глазами. Купил МЛ 163 2003г . Отдал 520 т.руб вложил в ходовую около 50 т руб. Катаю 4 год. Расходы только на ГСМ , расходники и по мелочам. Мой зять купил х5 2007 года . Отдал 1 лям 200 т. руб За год эксплуатации 3 раза в СТО и порядка 400 т руб за ремонты. За год сменил , не говоря уже о ходоке и расходниках: передний стабилизатор , помпу, генератор, рампу вместе с движком стеклоочистителей, колесные диски. Сейчас чек по движку загорелся говорит, что мастера СТО готовят его к замене задней балки . мол слабое место.  Вот и решайте сами.

  • + 2

O521AB44.png

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@питон да я собственно то же считаю, что последнее предложение -  "И все же «старичок» ML потребует немало средств и внимания, вряд ли он станет удачным приобретением." говорит о том, что автор реально не эксплуатировал МЛ. Если ремонтировать машину исключительно путём замены на новые блоки, то любая машина покажется адом. 

  • + 1

Если на корову надеть седло, она всё равно не станет мустангом (с)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@Shved а возможно автор собрал все возможные поломки и навесил их на один экзэмпляр. в реале многие и не сталкивались с этим.да и  если это всё раскинуть на 2-3хоз.то  и не много.главное мотор и коробка на которые и стоит уделять внимание при выборе авто.лучшеб расказал о не ломающихся авто я например о таких ни чё незнаю да ещё чтоб с комфортом:D за 400-500т.р.

Изменено пользователем БОБ
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@БОБ Эксплуатирую такой - Honda Accord CL9. Сверхнадёжный, прекрасный автомобиль! За 400-450 тысяч экземпляров пруд пруди.

P193OH777.png

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@Sailor где едетМЛ аккорд курит в сторонке

  • + 1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@БОБ безусловно! Но каждая машина хороша по-своему! Я лишь прокомментировал мысль, что нет неломающихся машин за 500 тысяч рублей.

Изменено пользователем Sailor

P193OH777.png

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

7 часов назад, Sailor сказал:

Но каждая машина хороша по-своему! Я лишь прокомментировал мысль, что нет неломающихся машин за 500 тысяч рублей.

был авто ОКА - почти легенда, не шедевр, но в своем сегменте отличный авто и за 500тр купишь 10-20шт - и что, есть смысл сравнивать с МЛ??? по хонде - однокашки Акура, HRV, CRV - сравнивайте...

Истина где-то рядом... есть в наличии Star Diagnosis.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 минуту назад, kovax сказал:

был авто ОКА - почти легенда, не шедевр, но в своем сегменте отличный авто и за 500тр купишь 10-20шт - и что, есть смысл сравнивать с МЛ??? по хонде - однокашки Акура, HRV, CRV - сравнивайте...

Вполне серьёзно рассматривал CRV 08-12 г.г.  на замену Марсику - как неломучий и надёжный агрегат. Уговорил жену и сына посмотреть, сесть в салон, осмотреться. Вердикт семьи - сам катайся на этих жигулях)))

Мерседес и женщина должны быть в полной комплектации.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

я как замену рассматриваю дискавери 3, но правда это не 500т.р.....
 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

14 минут назад, Толич сказал:

Вполне серьёзно рассматривал CRV 08-12 г.г.  на замену Марсику

Антихрист :D

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

7 минут назад, FSIN сказал:

Антихрист :D

Разговоры в строю!

Мерседес и женщина должны быть в полной комплектации.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

когда искал мл друзья советовали посмотреть CRV посмотрел проехал вердикт мало там муржскова да и закрой шибздик  не поймёш на чём едеш ну и дохловата.в мерен сел и выходить не охота сразу охота дать ему по самое не хочу

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Пока вчера в сервисе менял вискомуфту, взял покататься Х5, 2004 года, 3литра. первое ощущение что мне было не комфортно за рулем, как то все не удобно, сиденье жесткое, не комфортное, настроить под себя я так его и не смог. на газ машина реагирует по интереснее, раскручивается быстрее мотор, подвеска мне показалась по мягче, но достаточно взбитая. очень порадовали тормоза, первый раз чуть руль не покусал. обзорность в принципе хорошая. бортовик при моей поездке 40 км показывал расход 12 литров/100км, уж не знаю верить или нет. руль очень тяжело поворачивается, не знаю толи конструктивная особенности, толь рейка/гур, но факт остался. еще порадовал раздельный климат, жена все время мерзнет, включил ей по горячее. шумка примерно такая же как на мл. но всю дорогу меня не покидало чувтство что мне все время что то мешало и было не так.

пересев в свою эмельку первое что я почувствовал это то, что я сел в домашний супер удобный диван! мое тело слилось с сиденьем! жена тоже сразу сказала что " у нас в машине гораздо комфортнее".

п.с. единственное чего мне не хватает в наших машинах это таких тормозов!  небо и земля!

а еще послушал сколько стоят некоторые запчасти я точно убедился, что лучше мерседеса может быть только новый мерседес:D


 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

3 минуты назад, alex00 сказал:

жена тоже сразу сказала что " у нас в машине гораздо комфортнее".

вот так же точно и моя говорит, после того как её шеф прокатил на  крузаке 10г.в. единственное что ей понравилось это холодильник в подлокотнике, спрашивает нам такой нельзя поставить:D

B695MB126.png

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

вот у нас продается видать один из первых партий https://www.avito.ru/stavropol/avtomobili/mercedes-benz_m-klass_1997_828667644

B695MB126.png

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Только что, micha68 сказал:

вот так же точно и моя говорит, после того как её шеф прокатил на  крузаке 10г.в. единственное что ей понравилось это холодильник в подлокотнике, спрашивает нам такой нельзя поставить:D

по мне так не особо нужная вещь, хотя кому как. мой бардачек обычко забит всякими документами,картами, ключами и зарядниками. пиво там охлаждать негде)))
 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@alex00 а у тебя рест или нет? Дело в том, что у меня до этого была переходка со старой системой тормозов, а на ресте уже другая, с большим количеством поршней. Разница очень ощутима. Новая система в разы лучше.

2 часа назад, micha68 сказал:

вот так же точно и моя говорит, после того как её шеф прокатил на  крузаке 10г.в. единственное что ей понравилось это холодильник в подлокотнике, спрашивает нам такой нельзя поставить:D

@micha68 в принципе можно у нас такую систему соорудить. На Омеге Б к бардачку шла гофро трубка, а в бардачке стоял типа клапана. Так вот когда его открываешь воздух из климата идёт в бардачёк. Включена печка идёт тепло, включен кондей - холод. Конструктивно не вижу проблем сделать то же на МЛ. Если есть желание.

Если на корову надеть седло, она всё равно не станет мустангом (с)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@Shved  у меня дорест к сожалению...
 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@alex00 раньше когда я читал обсуждение разных систем тормозов на наших машинах то считал, что такой разницы быть не может. Но она есть и очень существенная...

Если на корову надеть седло, она всё равно не станет мустангом (с)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@Shved  ну менять из за этого машину на рестайл я пока не собираюсь, и так слишком много сил и денег вложено. а так со временем может и эти тормоза переделаю. да если честно то и эти тормоза со своими обязаностями справляются, пусть не так остро, но очень не плохо))

тормозит юзом всех колес она очень хорошо( тогда абс не работал, и видимо хорошо что не работал на тот момент), когда на трассе вышел на обгон фуры, а та в свою очередь решила ямы обьехать. было 2 варианта, обочина или тормоза. оттормозился мерсик очень шустро!

 

Изменено пользователем alex00
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@Shved согласен, климат на задний ряд работает, поставить гофру от сопла обдува и вывести её в подлокотник, внешне никаких изменений не будет. Эх жаль полторашка не влезет:rolleyes:

B695MB126.png

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

:D@alex00 нет из за тормозов машину менять не надо. При желании можно поменять суппорта.

Если на корову надеть седло, она всё равно не станет мустангом (с)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@Dimob Год владения 430т.р!!!!!!!!! Это как,ты взял раму от МЛ и собирал и не сам собирал а на крутом сервисе........

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 02.09.2016 в 13:10, alex00 написал:

@Shved  ну менять из за этого машину на рестайл я пока не собираюсь, и так слишком много сил и денег вложено. а так со временем может и эти тормоза переделаю. да если честно то и эти тормоза со своими обязаностями справляются, пусть не так остро, но очень не плохо))

тормозит юзом всех колес она очень хорошо( тогда абс не работал, и видимо хорошо что не работал на тот момент), когда на трассе вышел на обгон фуры, а та в свою очередь решила ямы обьехать. было 2 варианта, обочина или тормоза. оттормозился мерсик очень шустро!

 

Мерсик тупо тормозит пока не начнешь сильнее давить на педаль! А на х5 педаль бля ленивых! Вот и всё!...

Но я тоже буду тормоза менять на большие

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек. Условия использования