W166 - новый Mercedes M-класс 2012

[Miron]

...Кстати мерседес от производства R серии ваще откозался, производили два года - МИР не понял...

Это ты с чего взял? R-класс выпускается с 2006 года по настоящее время. А в прошлом году его даже очень сильно обновили. Хотя, по продажам он действительно провалил все ожидания...

мне на мыло новости пришли. Все притензии к "о интернету".

Надо уточнить но в памяти ясная статья причем обоснованная, а может рекламный ход

[х777хх77]

к вашему разговору: http://auto.mail.ru/article.html?id=34489

да уже видел, каждый год поднимают эту тему, и она все-равно тухнет. наверное даймлер-бенц проплачивает,чтобы не развивали этого.

[Nellda]

чет посерел как-то МЛ, стал совсем обычным, как все вокруг, раздутым универсалом.... 164 кузов смотрится существенно серьезнее) хотя салон, чего уж спорить, шик =)

[DVL]

Он привел меня в эрегированное состояние............

Слов нет...........

Машина м ечта

Очень хочу!!!!!!!!!!!!!!Лучший МЛ из всех

[Гость Hare]

[youtube:qcw89hdn]

[/youtube:qcw89hdn]

[youtube:qcw89hdn]

[/youtube:qcw89hdn]

[youtube:qcw89hdn]

[/youtube:qcw89hdn]

[youtube:qcw89hdn]

[/youtube:qcw89hdn]

[youtube:qcw89hdn]

[/youtube:qcw89hdn]

[youtube:qcw89hdn]

[/youtube:qcw89hdn]

[youtube:qcw89hdn]

[/youtube:qcw89hdn]

[youtube:qcw89hdn]

[/youtube:qcw89hdn]

[youtube:qcw89hdn]

[/youtube:qcw89hdn]

[youtube:qcw89hdn]

[/youtube:qcw89hdn]

[youtube:qcw89hdn]http://www.youtube.com/watch?v=V8vTj5vHefM[/youtube:qcw89hdn]

[youtube:qcw89hdn]http://www.youtube.com/watch?v=ixjw6fnFLYw[/youtube:qcw89hdn]

[youtube:qcw89hdn]http://www.youtube.com/watch?v=y2o-pOhOfHk[/youtube:qcw89hdn]

[Warrior]

Hare

Классное видео!

P.S. Вот если бы наш автопром так же тестили...

[-=KoStYaN=-]

мда....на таком по говну не погоняешь((( W163 рулит!!!!

[Maya]

-=KoStYaN=-

да лан, про W164 тоже говорили, что барахло.. а теперь все тайно мечтают слезть с 163 на 164.. не все признаются, правда))) так что тут то же самое будет. Новое надо обо..ть, а потом уже человек привыкает

[Deniska]

Простите за врыв, но я с новой Емели просто балдею

[Johnny Mnemonic]

Ниче по-моему машинка, вживую будет еще эффектнее выглядеть. Про многие машины вначале так говорили - помнится и Прадо обсирали, а щас...

Я бы поменя своего w163 на этого... с их доплатой

[Сергей77]

Если убрать с решётки радиатора звезду,то спереди будет напоминать новый Санта-Фэ.ИМХО.

[Гость Hare]

[align=center:2hn7dicb]Новый Mercedes-Benz M-Класса[/align:2hn7dicb]

27.08.2011

Третье поколение автомобилей Mercedes-Benz M-Класса задаёт новые стандарты в мире внедорожников. Особенно впечатляют их низкие показатели расхода топлива и выбросов. Любой из представителей новой линейки потребляет в среднем на 25 меньше топлива, чем его предшественник. В этом плане особенно ярко выделяется модель ML 250 BlueTEC 4MATIC, которая согласно NEFZ (Новому европейскому ездовому циклу) обходится всего 6,0 л топлива на 100 км (158 г CO2/км) и способна на полном баке преодолеть расстояние до 1 500 км. При всей своей экономичности автомобиль М-Класса остаётся столь же завораживающим, как и прежде, сочетая в себе замечательную маневренность с высокой комфортабельностью. Кроме того, МL подкупает такими встроенными опциями, как постоянный полный привод 4MATIC, новые конструктивные решения для ходовой части и инновационные системы регулирования динамических характеристик, которые повышают его потенциал равным образом на дороге и бездорожье. Комплекс систем активной и пассивной безопасности представлен на характерном для штутгартской марки уровне. Выразительный дизайн кузова, а также салон с гибкими трансформационными возможностями и высоким уровнем комфорта, позволят водителю и пассажирам нового внедорожника М-Класса пережить доселе неизведанные ощущения.

Д-р Томас Вебер, член Правления концерна Daimler AG, ответственный за научные исследования и опытно-конструкторские разработки в подразделении Mercedes-Benz Cars, отметил: «На примере внедорожника М-Класса можно увидеть, во что воплотился наш концентрированный, 125-летний опыт автомобилестроения. Выражаясь кратко, нам удалось совершить поистине квантовый скачок в таких областях, как экономичность, безопасность, маневренность и дизайн!».

Чемпион среди марафонцев: высокая экономичность сильно увеличивает запас хода

Решающий вклад в достижения столь выдающейся экономичности внесли: линейка самых современных двигателей, последовательное уменьшение габаритов двигателя, лучший в своём классе коэффициент аэродинамического сопротивления Сх = 0,32, а также целый комплекс технических решений BlueEFFICIENCY. Дизельные агрегаты BlueTEC и бензиновые двигатели BlueDIRECT нового поколения лежат в основе высокой экономичности и отличной экологической сбалансированности новых автомобилей М-Класса. Главными особенностями дизельных версий, которые идут исключительно в исполнении BlueTEC с технологией нейтрализации отработавших газов SCR, являются уменьшение габаритов двигателя и модернизация агрегата V6 CDI.

Так, например, у модели ML 250 BlueTEC на смену прежнему 3-литровому V6 пришёл сверхэкономичный четырёхцилиндровый двигатель стандарта Евро-6, известный по автомобилям S-Класса.

Под капотом внедорожника ML 350 BlueTEC скрывается фундаментально переработанный агрегат V6 объёмом 3,0 литра, который тоже с запасом удовлетворяет экологическому стандарту Евро-6 и при существенно более низком расходе топлива обеспечивает значительно более высокую динамику. Более высокой экономности удалось добиться, в частности, за счёт применения инновационной технологии электродуговой металлизации (LDS), которая с 2005 г. уже успела отлично зарекомендовать себя на высокофорсированных двигателях AMG. Опираясь на положительный опыт использования данной технологии покрытия зеркал цилиндров, специалисты Mercedes-Benz адаптировали её и для дизельного двигателя V6. Такое покрытие заметно уменьшает внутреннее трение в двигателе. Одновременно масса его снизилась на 4,3 кг, поскольку теперь можно было отказаться от гильз из серого чугуна, традиционно запрессовываемых в блок цилиндров. Полученные в результате этого преимущества впечатляют: за счёт только одних этих мер расход топлива сократился примерно на 3 процента.

Бензиновый вариант, модель ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY, напротив, впечатляет техническими достижениями двигателей BlueDIRECT нового поколения. Ключевой их особенностью является система непосредственного бензинового впрыска третьего поколения со струйным управлением сгорания рабочей смеси и новыми пьезоэлектрическими инжекторами с давлением впрыска 200 бар, а также быстрое поджигание рабочей смеси несколькими последовательными искровыми разрядами свечи MSI (Multi-Spark Ignition) и модифицированный способ послойного смесеобразования.

Особо впечатляет расчётный запас хода на одной заправке. При расходе 6,0 л на 100 км (согласно NEFZ) модель ML 250 BlueTEC 4MATIC с серийным топливным баком на 70 литров способна преодолеть путь примерно в 1170 км без заезда на АЗС. А при установке бака на 93 литра, что предлагается в качестве опции, интервал между заправками сможет увеличиться до 1500 км.

Детальная проработка: тонкая настройка ради большей экономичности

Выдающаяся экономичность нового М-Класса – это заслуга как его ультрасовременных двигателей, так и обширного набора решений BlueEFFICIENCY. Среди них, помимо функции «Старт-стоп ECO», следует отметить также новую семиступенчатую АКПП 7G-TRONIC PLUS с новым экономично работающим гидротрансформатором, подшипники с меньшими потерями на трение, а также систему управления тепловой энергией трансмиссионного масла. Свой вклад в снижение расхода топлива вносят также оптимизированные на трение главные передачи, электрический гидроусилитель руля и шины с уменьшенным сопротивлением качению.

Оптимизированный ремённый привод с разделителем и управление всеми вспомогательными агрегатами и насосами в зависимости от нагрузки, также помогают экономить энергию в автомобилях нового М-Класса. Масляный насос и насос системы охлаждения двигателя, а также топливный насос в задней части автомобиля подключаются только в соответствии с фактической нагрузкой. Аналогичный принцип управления применяется и в отношении систем климат-контроля THERMATIC и THERMOTRONIC. Их компрессор работает только по мере необходимости. Решающее значение в случае дизельных двигателей имеет также оптимизированная в отношении газодинамики и противодавления система выпуска ОГ с их нейтрализацией на основе технологии SCR (Selective Catalytic Reduction = селективное каталитическое восстановление).

За счёт последовательного применения облегчённых конструкций, инженерам удалось сохранить массу нового автомобиля М-Класса на уровне его предшественника, несмотря на увеличение оснащённости первого. Так, например, рычаги передней и задней подвески, а также капот и крылья выполнены из лёгких и одновременно прочных алюминиевых сплавов, а поперечина приборной панели изготовлена из магниевого сплава.

Детальный анализ: «энергетически прозрачный автомобиль»

При разработке автомобиля М-Класса инженерами-конструкторами впервые был использован программный инструмент под названием «Энергетически прозрачный автомобиль», являющийся собственной разработкой Mercedes-Benz. Передовые возможности данного метода, который позволяет определить оптимизируемость конструкции вплоть до мельчайшей детали, будут теперь применяться на всех новых модельных линейках. Точно и скрупулёзно изучая прохождение энергии через весь автомобиль (Tank-to-Wheel = от бака до колёс), инженеры-конструкторы могут оптимизировать все влияющие на расход энергии узлы – вплоть до конкретного подшипника ступицы колеса.

Оптимизация аэродинамики: наилучший коэффициент аэродинамического сопротивления среди внедорожников данного класса

Имея коэффициент аэродинамического сопротивления Сх = 0,32, новый автомобиль M-Класса (ML 250 BlueTEC) поднимает также планку в своём классе на рекордную высоту (общий показатель аэродинамического сопротивления кузова составил Сх ? A = 0,92 м2, по сравнению с предшественником, результат которого был равен 0,94 м2). Интенсивное моделирование при работе с цифровым прототипом, а также тонкая доработка в аэродинамической трубе обеспечили автомобилю идеальную обтекаемость. Решающий вклад в уменьшение аэродинамического сопротивления внесли: обтекаемая основная конструкция кузова с оптимизированным исполнением переднего бампера, в который встроен передний спойлер, передних стоек, а также спойлера на крыше и целая масса отдельных усовершенствований, среди которых, в частности:

• Изоляция зоны, прилегающей к радиатору, за счёт регулируемых жалюзи вентилятора

• Герметизированные разделительные стыки между капотом и фарами:

• Передние колёсные спойлеры

• Воздуховыпускные отверстия в передних колёсных нишах

• Новая конструкция корпусов боковых зеркал

• Оптимизированный спойлер на крыше

• Боковые спойлеры на заднем стекле (ML 250 BlueTEC 4MATIC)

• Облицовка днища и моторного отсека

• Аэродинамическая оптимизация колёсных дисков (у дизельных версий)

Синтез: отличный комфорт и высокая динамика

Высокий уровень комфорта, отличная управляемость и маневренность на дороге, и выдающиеся внедорожные качества – всё это доступно уже в базовой версии нового автомобиля М-Класса. Впервые ходовая часть внедорожника М-Класса получила стальную пружинную подвеску с избирательной системой демпфирования. При стандартном стиле движения по дорогам с умеренной неровностью либо при медленном передвижении за пределами дорог подвеска будет становиться мягче, обеспечивая пассажирам комфорт, а автомобилю – проходимость. И чтобы сохранить этот уровень комфорта при более агрессивном стиле движения либо при резких объездных манёврах, амортизаторы будут становиться жёстче, способствуя таким образом большей устойчивости автомобиля при движении. При этом водитель внедорожника М-Класса получит поддержку со стороны электрического усилителя руля, который в зависимости от дорожной ситуации будет обеспечивать оптимальное усиление рулевого привода. Парковочные манёвры или маневровые переезды на бездорожье станут лёгкой задачей, поскольку в распоряжении водителя будет максимальное значение усиления рулевого привода. Кроме того, данный внедорожник отличается минимальным диаметром разворота на фоне представителей своего класса. Диаметр разворота на 180 градусов составит всего 11,80 м. При движении с повышенной скоростью усиление рулевого привода будет уменьшаться в пользу обеспечения большей устойчивости автомобиля.

Для езды за пределами дорог с твёрдым покрытием модели ML 350 BlueTEC 4MATIC и ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY на серийной основе оборудуются целым арсеналом средств, заметно расширяющих их возможности на бездорожье. Среди них, наряду с постоянным полным приводом 4MATIC и электронной системой управления тяговым усилием 4ETS, также кнопка «Offroad», запускающая специальную программу движения по бездорожью:

• Для лучшего сцепления с дорогой повышены пороги пробуксовки и точки переключения автоматической коробки передач 7G-TRONIC PLUS.

• Более пологая характеристика педали акселератора позволяет точнее дозировать подачу газа.

• Внедорожный вариант антиблокировочной системы ABS оптимизирует торможение на шатком грунте.

Кроме того, противооткатная система оказывает водителю поддержку при старте в гору, а функция HOLD предотвращает самопроизвольное продвижение автомобиля. Благодаря системе контроля скорости при спуске (DSR = Downhill Speed Regulation), автомобиль М-Класса по нажатии рычага темпомата сможет автоматически поддерживать заданную скорость движения. Для тех, кто хотел бы ещё интенсивнее использовать свой М-Класс на бездорожье, в качестве опции предлагается пакет оснащения ON&OFFROAD.

Полная программа: пакет ON&OFFROAD для любого случая

Пакет оснащения ON&OFFROAD с помощью шести режимов движения улучшает динамику и безопасность нового автомобиля М-Класса, поскольку для самых разных условий как на дорогах, так и на бездорожье обеспечивается всегда оптимальное управление приводом автомобиля. Среди этих режимов есть автоматический режим, два специальных внедорожных и три дорожных режима.

Их включение осуществляется через поворотный переключатель на центральной консоли. При этом настройка пневмоподвески AIRMATIC и трансмиссии адаптируется к соответствующим требованиям. Подробнее о шести режимах движения:

• Автоматический – перекрывает широкий диапазон повседневного использования автомобиля

• Offroad 1 – лёгкое бездорожье, грунтовые и просёлочные дороги

• Offroad 2 – серьёзное бездорожье с участками, где нужно карабкаться

• Зима – езда по дороге в зимних условиях, с замёрзшей водой, снегом, льдом, а также езда с цепями противоскольжения

• Спорт – амбициозный стиль вождения на извилистых трассах

• Прицеп – оптимизирует старт, маневрирование и торможение при использовании прицепа

Несмотря на такое разнообразие режимов, ориентироваться водителю всегда будет легко: процесс настройки интуитивно понятен, выбранный режим движения отображается на многофункциональном дисплее, а также почти фотографически точно визуализируется на дисплее системы COMAND. Независимо от режима, выбранного в качестве базового, можно отдельно настраивать редуктор, блокировку, систему контроля скорости при спуске DSR, а также уровень дорожного просвета пневмоподвески AIRMATIC. Как и при базовой настройке пакета ON&OFFROAD, водитель здесь также практически не сможет ошибиться. Нелогичная настройка, которая может негативно повлиять на устойчивость автомобиля при движении, безопасность либо продвижение его вперёд, исключена. Если у системы появятся какие-то сомнения, она переключится в автоматический режим.

Физическая, «нецифровая» часть пакета оснащения ON&OFFROAD-охватывает защиту кузова снизу, двухступенчатую раздаточную коробку с редуктором, блокировку межосевого дифференциала и расширение функций пневмоподвески AIRMATIC, что позволяет увеличивать дорожный просвет до 285 мм, а глубину брода – до 600 мм.

Мастерски владея поворотами и не страшась боковой качки кузова

Система динамической стабилизации подвески ACTIVE CURVE SYSTEM может на заказ комбинироваться как с пневмоподвеской AIRMATIC, оснащённой адаптивной системой демпфирования (ADS), так и пакетом ON&OFFROAD. Система использует на передней и задней оси активные стабилизаторы поперечной устойчивости, регулируя их автоматически, в зависимости от поперечного ускорения, скорости движения и положения переключателя между режимами «Комфорт» и «Спорт» адаптивной системы демпфирования. Система ACTIVE CURVE SYSTEM при прохождении поворотов компенсирует угол поперечных колебаний кузова вокруг продольной оси, заметно повышая тем самым маневренность автомобиля и радость водителя от управления им. Одновременно данная система повышает устойчивость автомобиля при движении, а значит, и безопасность движения на высоких скоростях. Среди других преимуществ системы ACTIVE CURVE SYSTEM, более высокий комфорт в поворотах и при движении по прямой, а также более широкие внедорожные возможности.

Изысканно путешествовать: детальная проработка – залог высокого комфорта

Новый автомобиль М-Класса обещает непринуждённость, а значит, и безопасность путешествий при любых возможных (и невозможных) условиях. За счёт комплексной детальной проработки новой автомобиля, инженеры-конструкторы Технологического центра Mercedes-Benz сумели заметно повысить его комфортабельность, уменьшив уровень вибрации и шума (NVH-комфорт, зависящий от трёх параметров: Noise = шум, Vibration = вибрация, Harshness = жёсткость). Это в огромной степени повлияло на возникновение атмосферы уюта в салоне, и это способствует большей безопасности, которая зависит от уровня комфортабельности транспортного средства, особенно в длительных поездках. В основе высокого NVH-комфорта автомобиля М-Класса – очень жёсткая конструкция его кузова. Свой вклад внесли сюда также усовершенствования, затронувшие трансмиссию и ходовую часть автомобиля. И, наконец, тонкая аэроакустическая доработка, а также тщательно продуманное применение инновационных изолирующих средств. Обзор принятых мер:

• Повышение жёсткости передней части кузова за счёт распорок между верхними и нижними лонжеронами.

• Повышение комфортабельности при одновременном снижении массы за счёт гибридной конструкции переднего модуля кузова.

• Необыкновенно жёсткая поперечина приборной панели, выполненная из лёгкого магниевого сплава.

• Интеллектуальное применение средств акустической изоляции: На производстве управляемые с помощью компьютера роботы с высокой точностью выполняют на неокрашенном кузове точно заданные изоляционные работы. В области передней стенки кузова, распределение массы наносимого изоляционного материала может местами варьироваться в целях адекватного противодействия шуму.

• Алюминиевая поперечина крепления коробки передач со встроенным гасителем колебаний у дизельных версий.

• Оптимизированная на предмет вибрации АКПП 7G-TRONIC PLUS с двойным турбинным гасителем крутильных колебаний, а также маятниковым демпфером у дизельных версий.

• Управляемые по параметрической матрице опоры двигателя в случае дизельных версий.

• Независимое крепление системы выпуска ОГ у дизельных версий.

• Подвеска с избирательной системой демпфирования в базовой комплектации, а в качестве опции: пневмоподвеска AIRMATIC с адаптивной системой демпфирования либо пневмоподвеска AIRMATIC адаптивной системой демпфирования и системой динамической стабилизации подвески ACTIVE CURVE SYSTEM.

• Электрический усилитель руля.

• Полимерный моторный щит для минимизации проникновения шума из моторного отсека в салон.

• Минимизация внешних шумов за счёт акустической изоляции двигателей.

• Высококачественная акустическая изоляция лобового стекла.

• Дополнительная аэроакустическая изоляция боковин.

Всё тщательно продумано: пассивная безопасность высочайшего уровня

В новом автомобиле М-Класса мы также видим воплощение философии Mercedes-Benz в виде реализации целостной концепции «Реальной безопасности» (REAL LIFE SAFETY), которая главным образом построена на учёте опыта реальных аварий. Высокопрочная ячейка кузова внедорожника МL вместе с передними и задними зонами деформации – надёжная основа для всей системы безопасности водителя и пассажиров.

Конструкция передней части кузова с высоким энергопоглощающим потенциалом образована главным образом передней стенкой кузова и двумя уровнями лонжеронов, опирающихся на передние стойки. Оба уровня лонжеронов соединены между собой двумя вертикальными балками ради увеличения сопротивления деформации. Требуемую жёсткость и прочность придаёт полу кузова стабильная несущая конструкция, состоящая из съёмного центрального туннеля, а также связанных слева и справа с боковинами отдельных боковых лонжеронов с закреплёнными на полу траверсами и балкой, примыкающей к средней стойке для создания опоры всей передней части кузова. Высокопрочная конструкция боковины включает в себя, наряду с вышеупомянутыми лонжеронами и боковыми секциями рамки крыши, также двухобъёмные передние стойки с усилением из сверхпрочной стали внутри. При боковом столкновении поперечина под капотом, траверса между лонжеронами над основанием педального узла, траверса из сверхпрочной стали под сиденьем водителя и жёсткая траверса из магниевого сплава под приборной панелью, а также передняя часть рамки крыши обеспечивают пассажирской ячейке максимально возможную прочность. За счёт размещения топливного бака перед задней осью, а его заливной горловины над ней, в задней части кузова возникает достаточно пространства для деформации, чтобы при ударе сзади можно было поглотить как можно больше энергии, что, прежде всего, достигается за счёт коробчатой конструкции задних лонжеронов.

Комплексная система удержания пассажиров способна обеспечить максимально высокий защитный потенциал. В защите участвует до девяти надувных подушек безопасности, которые срабатывают в зависимости от вида аварии и степени её тяжести, уменьшая силовую нагрузку на водителя и пассажиров. Список компонентов системы безопасности:

• Адаптивные двухступенчатые надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира;

• Коленная подушка безопасности для водителя;

• Боковые надувные подушки безопасности (комбинация из подушки для защиты головы/грудной клетки и подушки для защиты тазового пояса) для водителя и переднего пассажира;

• Боковые надувные подушки безопасности для пассажиров на задних сиденьях (опция);

• Оконные надувные подушки безопасности, раскрывающиеся над обоими рядами сидений, слева и справа от передней до задней (третьей) стойки;

• Трёхточечные ремни безопасности на всех пяти местах.

• Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности и постоянное ограничение усилия натяжения, а также электрический преднатяжитель многократного использования на передних сиденьях, преднатяжители с одноступенчатым ограничителем усилия натяжения на крайних задних сидениях;

• Крепление для детского сиденья стандарта ISOFIX;

• Регулировка высоты ремня безопасности на передних сиденьях;

• Индикатор состояния ремней безопасности для задних пассажиров – на комбинации приборов;

• Система автоматического распознавания наличия детского сиденья (опция) с функцией деактивации подушки безопасности переднего пассажира – при использовании специальных детских сидений Mercedes-Benz;

• В случае удара сзади уменьшить воздействие нагрузки на пассажиров сможет система подголовников, специально разработанная для этого в рамках программы пассивной безопасности.

В дополнение к таким системам активной безопасности, как серийно устанавливаемая система экстренного торможения BAS либо доступная в качестве опции система превентивного экстренного торможения BAS PLUS, что способны предотвратить аварию либо, по крайней мере, уменьшить степень её тяжести, устройства пассивной безопасности, ориентированные на защиту пешеходов, были также модернизированы для нового М-Класса. Среди них, в частности, серийное применение системы «активный капот».

Бдительный партнёр: защищает своих и чужих

Ещё большую безопасность движения и безопасность, связанную с комфортабельностью транспортного средства, в новом автомобиле M-Класса обеспечивают, прежде всего, вспомогательные системы, известные по автомобилям S- и E-Класса. Внедорожник на серийной основе оборудуется системой контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST, превентивной системой безопасности PRE-SAFE®, сигнализацией потери давления в шинах, а также адаптивными (мерцающими) фонарями стоп-сигнала и системой экстренного торможения BAS. В качестве дополнительного оборудования предлагается ещё целый ряд вспомогательных систем, часть из которых являются даже активными:

• Интеллектуальная система управления наружным освещением Intelligent Light System (ILS) со особыми световыми функциями.

• Система ночного видения Night View Assist Plus с функцией распознавания людей.

• Система предупреждения о скоростных ограничениях (серийный компонент системы COMAND ONLINE).

• Система предупреждения водителя о съезде с полосы движения, активная/пассивная.

• Система контроля «мёртвых» зон, активная/пассивная.

• Система адаптивного круиз-контроля DISTRONIC PLUS.

• Система превентивного экстренного торможения BAS PLUS (в сочетании с системой адаптивного круиз-контроля DISTRONIC PLUS).

• Тормозная система PRE-SAFE® с функцией автоматического торможения (в сочетании с системой адаптивного круиз-контроля DISTRONIC PLUS).

Как безопасность, так и комфорт повышают активный парковочный ассистент и камера заднего вида.

Линия «характера»: внушительный и роскошный дизайн

Внедорожник М-Класса нового поколения можно с первого взгляда узнать по выразительной форме кузова с задней (третьей) стойкой характерной формы. Дизайн, высокое качество исполнения и отличный комфорт управления объединяются здесь в единый мощный и яркий образ. В облике передней части кузова доминирует внушительная решётка радиатора с трёхлучевой звездой в центре, выполненная в характерном для автомобилей М-Класса стиле. Новый дизайн фар головного освещения выглядит особенно роскошным, эксклюзивным и инновационным при заказе интеллектуальной системы управления головным освещением ILS. Светодиодные дневные ходовые огни интегрированы в хромированную вставку слева и справа на переднем бампере. Под ними органичное продолжение находит на этот раз более высокая и крупная защита кузова снизу спереди, покрытая хромом и за счёт этого усиливающая впечатление внушительности автомобиля.

В боковом дизайне горизонтально вытянутая линия формально подчёркивает дорожную составляющую в характере данного внедорожника, а его компактные пропорции определяются большой колёсной базой и короткими свесами. Задняя (третья от начала) стойка кузова, являясь характерной чертой данного семейства автомобилей, находит свои прообразы в ранних поколениях внедорожников М-Класса и стилистически чётко отграничивает эту машину от конкурентов. При этом ниспадающая назад линия крыши подчёркивает спортивность в характере нового автомобиля М-Класса. Он выглядит будто отлитым из цельного куска металла благодаря заднему боковому стеклу, переходящему без видимой стойки в заднее стекло, двухсекционным задним фонарям, также переходящим с боковой стороны на торцевую и выполненным из светодиодных световодов, а также ниспадающей крыше с большим спойлером. Бампер со встроенной хромированной защитой багажника при погрузке багажа, выполненной в новом «крылатом дизайне», определяет облик задней части спортивного внедорожника. Другие хромированные элементы – типа рейлингов на крыше, молдингов по борту и ручки на двери багажника – подчёркивают роскошь и высокое качество исполнения экстерьера.

Палитру колёсных дисков открывают лёгкие и аэродинамически оптимизированные диски размером 43,2 см (17 дюймов), а закрывают элегантно-роскошные диски размером 50,8 см (20 дюймов). Диски AMG размером 53,3 см (21 дюймов), что предлагаются в качестве опции, дополнительно подчеркнут спортивный характер нового внедорожника М-Класса.

Комфорт и уют включены: интерьер нового автомобиля М-Класса

Концепция внутреннего дизайна сочетает в себе сразу же узнаваемую атмосферу подлинного спортивного внедорожника с уютом и комфортабельностью роскошного седана марки Mercedes-Benz. В то время как выразительный дизайн центрального туннеля указывает на мощь спортивного внедорожника, контур приборной панели, эффектно ниспадающая линия на стороне переднего пассажира, вызывает ощущение необычайного простора и тем самым подчёркивает туристические свойства данного авто. Вместительный светлый салон отличается ощутимо увеличившейся (спереди на 34 мм, сзади – на 25 мм) шириной кузова на уровне локтей пассажиров, что повышает его пространственный комфорт. На приборной панели особое внимание привлекает к себе крупный декоративный элемент, оптически переходящий в двери и тем самым вызывающий гармоничное ощущение нахождения в «пилотской капсуле». Трёхмерно оформленные, крупные декоративные элементы доступны в четырёх роскошных вариантах из дерева, либо могут быть выполнены из алюминия. Тем самым интерьер нового автомобиля Mercedes-Benz М-Класса может приобрести, по желанию клиента, либо благородно-эксклюзивный, либо спортивно-современный облик. В элементы боковой декоративной отделки с искусным мастерством и прецизионностью вписаны ручки открывания двери и блоки регулировки сидений. Центральные сегменты облицовки дверей украшены выразительным декоративным швом, а при заказе спорт-пакета они приобретают неповторимый облик.

Современная комбинация приборов с двумя чётко очерченными и очень информативными круглыми приборами, а также крупным дисплеем с диагональю 11,4 см, что помещён между их колодцами, подкупает роскошью своего исполнения. А в самом центре приборной панели доминирует большой дисплей системы COMAND. Концепция индикации и управления здесь фактически разработана заново с учётом высочайших требований к удобству и простоте использования. Начиная с автомобиля М-Класса, Mercedes-Benz внедряет усовершенствованную эргономику, которая в будущем распространится на все семейства. В качестве примера хочется здесь привести улучшенную доступность многофункционального рычага, расположенного на трубе рулевой колонки. Все рычаги теперь находятся в поле зрения водителя. Рычаг темпомата (круиз-контроля) расположился теперь ниже.

Информационно-развлекательными, навигационными и телекоммуникационными функциями можно интуитивно понятно и очень просто управлять с помощью металлического контроллера на центральной консоли. Вертикально расположенные, четырёхугольные дефлекторы обрамляют большой центральный дисплей, делая акцент на функциональных аспектах спортивного внедорожника. Крайние же дефлекторы, имея такую же эффектную окантовку, располагаются, однако, горизонтально, и тем самым придают дизайну приборной панели ещё большую выразительность. На центральной консоли находятся: подлокотник с интегрированной опорой под основание большого пальца руки, а перед ним контроллер и переключатель, например, режимов движения по бездорожью.

Сиденья в новом автомобиле М-Класса призваны обеспечивать высокий уровень комфорта при длительных путешествиях и оптимальную боковую поддержку. Все важные параметры можно настроить с помощью электрики. Среди них, регулировка по высоте, наклону спинки, наклону подушки сиденья и его длине. Роскошная возможность регулировать сиденье в продольном направлении на более чем 350 мм и по высоте на более чем 90 мм станет залогом того, что водитель автомобиля М-Класса всегда сможет подобрать для себя оптимальную посадку за рулём.

Высокой степенью универсальности и трансформируемости характеризуются задние сиденья, оборудованные центральным подлокотником и подстаканником. Нововведением стала регулировка наклона спинки заднего сиденья, а также возможность загрузки в салон поверх центрального подлокотника длинномерных предметов вроде лыж. При откидывании обеих спинок и дополнительном откидывании вперёд подушек сидений в задней части салона возникнет ровная площадка для багажа с полезным объёмом в 2010 литров (до потолка).

Для салона предлагаются четыре цвета отделки: «чёрный», «миндально-бежевый», «серая альпака» и «табачно-коричневый/каштановый». Их можно комбинировать с большим ассортиментом материалов отделки: ткань/искусственная кожа ARTICO, искусственная кожа ARTICO и кожа в шести цветовых комбинациях. В сочетании со спорт-пакетом для интерьера доступна комбинированная обивка из микроволокна DINAMICA и искусственной кожи ARTICO чёрного цвета, а также из кожи наппа и кожи чёрного цвета.

Радуя глаз и слух: отличные развлекательные возможности и доступ к актуальной информации

В рамках базовой комплектации новый автомобиль М-Класса оборудуется аудиосистемой Audio 20 CD, включающей в себя радиоприёмник с двухдиапазонным тюнером, цветной дисплей с диагональю 14,7 см, CD-плеер с поддержкой аудиоформатов MP3/WMA/AAC, USB-разъём для подключения флеш-накопителей с возможностью отображения обложки CD (если, конечно, файл изображения находится на носителе), разъём AUX-IN в центральном подлокотнике, а также телефонную клавиатуру. Интерфейс Bluetooth позволяет использовать функцию громкой связи и беспроводным способом воспроизводить аудиоданные посредством потоковой передачи звука.

На заказ систему Audio 20 CD можно дооборудовать CD-чейнджером на 6 дисков, мультимедийным интерфейсом, акустической системой объёмного звучания Logic7 от harman/kardon®, профессионала в мире аудиотехники, а также цифровым радио (DAB) либо системой удобного пользования телефоном, которая встраивается в центральный подлокотник. Особый интерес представляет система Becker® MAP PILOT, являющаяся полностью интегрируемым навигационным модулем с отображением двух- и трёхмерных карт для Европы. Эта система, предлагаемая в рамках программы аксессуаров, с помощью специального адаптера устанавливается в перчаточном ящике и управляется через центральный орган управления системы Audio 20 CD. Навигационные карты при этом отображаются на центральном дисплее и на дисплее комбинации приборов, а голосовые указания навигатора раздаются из динамиков автомобильной аудиосистемы. В комплект также включена система автоматического учёта пробок (TMC Pro) и возможность голосового ввода адресов. Причём обновлять карты, прошивку и другие характеристики данной навигационной системы можно через домашний персональный компьютер, имеющий подключение к Интернету, поскольку навигационный модуль является съёмным.

Мультимедийная система COMAND Online с цветным дисплеем высокого разрешения, чья диагональ составляет 17,8 см, впервые предлагает доступ в Интернет в автомобиле М-Класса. Клиенты могут либо свободно пользоваться браузером во время стоянки либо запускать приложения Mercedes-Benz (Mercedes-Benz Apps), где веб-страницы способны загружаться с необыкновенной скоростью и оставаться доступными для удобного пользования даже в пути. Среди встроенных приложений, локальный поиск от Google™, доступ в Facebook (с 11/2011) и прогноз погоды, а также возможность загрузки маршрута, заранее сконфигурированного с помощью сервиса Google Maps на персональном компьютере и отправленного на автомобиль. Либо возможность загружать конкретные цели для путешествий и передавать их непосредственно навигационной системе. В дальнейшем будут разрабатываться и постепенно внедряться и другие приложения Mercedes-Benz, которыми смогут пользоваться все клиенты марки. Уточнить, с какими телефонами совместимы приложения для системы COMAND Online, можно на следующем веб-сайте: http://www.mercedes-benz.com/connect. На заказ система COMAND Online может быть также оборудована DVD-чейнджером на 6 дисков.

На серийной основе в систему СOMAND включена также система предупреждения о скоростных ограничениях, распознающая эти ограничения на дорожных знаках и выводящая их на дисплей комбинации приборов.

Здесь каждый найдёт свой вариант: полная модельная гамма и высокий уровень оснащения

К моменту выхода нового М-Класса на рынок будут доступны три модели: чрезвычайно экономичный ML 250 BlueTEC 4MATIC, развивающий 150 кВт (204 л. с.) и 500 Н?м, с расходом топлива согласно NEFZ 6,0 л/100 км (158 г CO2/км). На разгон с нуля до 100 км/ч ему потребуется 9,0 секунд, а максимальная его скорость составляет 210 км/ч. Более динамичной, естественно, окажется модель ML 350 BlueTEC 4MATIC, которая при столь же скромном расходе 6,8 л/100 км развивает мощность в 190 кВт (258 л. с.) и выдаёт щедрый крутящий момент в 620 Н?м. Её дизельный агрегат V6 обеспечивает разгон с нуля до 100 км/ч за 7,4 сек, а максимальная скорость достигает отметки 224 км/ч. Бензиновая версия ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY с двигателем мощностью 225 кВт (306 л. с.) обходится в среднем 8,5 л топлива на 100 км (согласно NEFZ) и разгоняется максимально до 235 км/ч.

Это уже стало доброй традицией, высоко ценимой клиентами марки – к выходу нового модельного семейства готовить автомобили спецверсии Edition 1. В случае нового М-Класса речь идёт о версии, укомплектованной спорт-пакетом AMG для интерьера, куда входят особый передний спойлер, задний спойлер и облицовка порогов в цвет кузова, а также отполированные легкосплавные диски AMG с дизайном «5 спиц» и размером 50,8 см (9 J x 20), для которых используются шины формата 265/45 R 20. Спортивный, динамичный облик автомобиля довершает спортивная тормозная система с перфорированными дисками и специальными накладками на суппорты, а также выбор цветов окраски типа «металлик».

В салоне автомобиля завораживает отделка кожей designo каштанового либо фарфорового цвета с контрастной декоративной прострочкой, создающей узор в форме бриллиантов. Кожей наппа отделываются: приборная панель, центральные и верхние сегменты облицовки дверей, а также центральная консоль. Роскошное оформление интерьера довершают рулевое колесо, отделанное деревом и кожей наппа и оборудованное подрулевыми переключателями DIRECT SELECT, декоративная отделка деревом «ясень коричневый» в пористом варианте либо «тополь антрацитовый» в глянцевом исполнении, а также чёрная обивка потолка designo. В пространстве для ног клиент обнаружит чёрные велюровые напольные коврики с металлическим шильдиком designo. В функциональном плане салон преображается благодаря системе запоминания параметров, подогреву передних сидений, установке боковых подушек безопасности для пассажиров на задних сиденьях и системе автоматического распознавания наличия детского сиденья. Спецверсия Edition 1 автомобиля М-Класса доступна с любым из двигателей обновлённой линейки.

[Johnny Mnemonic]

Ниассилил

[Гость Hare]

[youtube:2tmaegtr]

[/youtube:2tmaegtr]

[youtube:2tmaegtr]

[/youtube:2tmaegtr]

[youtube:2tmaegtr]

[/youtube:2tmaegtr]

[youtube:2tmaegtr]

[/youtube:2tmaegtr]

[youtube:2tmaegtr]

[/youtube:2tmaegtr]

[youtube:2tmaegtr]

[/youtube:2tmaegtr]

[youtube:2tmaegtr]

[/youtube:2tmaegtr]

[Ewgen46]

Машина класс! Спереди более агрессивно выглядит. Салон шикарный! Панорамная крыша! Гибридный привод! Мне все понравилось.

[Гость Hare]

Вот еще неплохой ролик:

[youtube:1nq6c7lr]

[/youtube:1nq6c7lr]

[Гость Hare]

А вот статейка интересная:

http://www.drive.ru/mercedes/drive-test ... tsiya.html

[Talamaur_13]

Сбоку задние фанари ну очень стремно выглядят

Интересно а амг версия с тем же 6.3 литровым двиглом будет ??

[Гость Hare]

Сбоку задние фанари ну очень стремно выглядят

Интересно а амг версия с тем же 6.3 литровым двиглом будет ??

Вроде бы называться будет 63, а двигатель будет новый 5,5.

[Talamaur_13]

чистый атмосферник? или комрессор вкорячат таки ??

[Гость Hare]

чистый атмосферник? или комрессор вкорячат таки ??

Не отвечаю, но, по-моему, битурбо.

[Johnny Mnemonic]

Турбо по любому круче чем компрессор, немцы это сейчас тока начинают понимать видимо

[Talamaur_13]

чем же турбо круче ??

[Johnny Mnemonic]

Самый главный выигрыш - в КПД... Все мировые производители это поняли давным-давно, только БМВ и Мерседес артачились до последнего. Наддув повышает литровую мощность двигателя, при этом турбированный двигатель (в отличие от приводного нагнеталя) экономичнее по сравнению с аналогичным по мощности атмосферником. Турбина не привязана жестко к оборотам двигателя. К тому же дизеля дано уже все турбированные (где вы видели компрессорный дизель?). Значит технлогоия наработана вдоль и поперек.

Это раньше они были ненадежными и производители боялись возможных геморроев, сейчас вполне нормальные и служат довольно долго при соответствующей эксплуатации.

Нафига делать 5,5 литровый двигун, когда можно сделать аналогичный по мощности 3 литровый? К тому же он будет обладать более продвинутой кривой мощности и момента и более скромным аппетитом чем атмосферник. Я перелез на МЛ с турбо (2 предыдущие были трубированные), уже год езжу, но никак не могу привыкнуть к атмосфернику - его надо постоянно крутить, турбированный же выдает весь момент с низов (кроме турбин с большим давлением наддува - они медленно раскручиваются и "выстреливают" после 3000 об/мин, но это применимо скорее к спортивным авто).

[Antonio]

Вот чего интересное попалось в поле зрения

http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=35204